大模型再添一玩家。近日,閃馬智能依托ATOM AI生產(chǎn)力平臺(tái),公布感知大模型SupreMeta。“大模型存在的意義一定是需要應(yīng)用到實(shí)際場(chǎng)景中,為人們解決問題,賦能社會(huì)發(fā)展。”閃馬智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO彭垚表示。
據(jù)閃馬智能方面介紹,其核心能力在于“視頻智能分析”,ATOM AI生產(chǎn)力平臺(tái),構(gòu)建了從標(biāo)注到訓(xùn)練到測(cè)試到落地的全鏈路自動(dòng)生產(chǎn)體系,將進(jìn)一步降低用戶使用和管理門檻,實(shí)現(xiàn)資源化整為零、有效復(fù)用。
彭垚談到,團(tuán)隊(duì)們從2017年就開始探索做一套深度學(xué)習(xí)大平臺(tái),那時(shí)候主要是解決互聯(lián)網(wǎng)海量的視頻分析,由于視頻量非常大,不可能靠人工處理數(shù)據(jù),而隨著技術(shù)的發(fā)展,一步一步積累了分布式跨云的計(jì)算能力,并于2021年推出了基于Transformer的大模型框架,2023年在大模型訓(xùn)練并發(fā)處理方面做了深度優(yōu)化,如今,閃馬智能把城市中的視頻、傳感器、數(shù)據(jù)通過VisonMind的平臺(tái)做分析,對(duì)各行業(yè)做深度分析和應(yīng)用,這些運(yùn)用會(huì)產(chǎn)生豐富的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)又回到ATOM AI生產(chǎn)力平臺(tái)產(chǎn)生模型。
“城市中有非常多的公用攝像頭視頻,互聯(lián)網(wǎng)每天都在產(chǎn)生巨量的視頻數(shù)據(jù),怎么把這些視頻用好?”彭垚說,從最早的模式識(shí)別特征提取到如今開始研究預(yù)訓(xùn)練模型,大模型的產(chǎn)生會(huì)產(chǎn)生翻天覆地的變化,但也面臨一些挑戰(zhàn),即大模型訓(xùn)練過程中高性能算力的稀缺問題和怎么更科學(xué)使用有效算力。
他提到,首先,目前算力比較緊缺,在整個(gè)訓(xùn)練大模型和人工智能訓(xùn)練模型過程中有非常多的工作量,還有很多系統(tǒng)運(yùn)行過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題,會(huì)把整個(gè)研究算法、研究過程打亂,“有時(shí)候我們的算法工程師沒法真正研究算法,而是花費(fèi)很多時(shí)間用在數(shù)據(jù)工作上”。
其次是研究機(jī)構(gòu)、高校或者AI公司沉淀還不夠。彭垚指出,高校學(xué)生畢業(yè)后再來一個(gè)學(xué)生又要重新開始,算法應(yīng)該留在一個(gè)平臺(tái)上,算法本身也會(huì)被AI取代,因此需要搭建一個(gè)自動(dòng)化框架,能夠?qū)崿F(xiàn)更自主化、自動(dòng)化的訓(xùn)練,平臺(tái)算法研究可以沉淀下來,每次的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)在平臺(tái)上,這對(duì)整個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)更有價(jià)值。
再次就是算力的持有者,怎么把更多的算力更有效的組織起來運(yùn)行大模型。
彭垚表示,ATOM AI生產(chǎn)力平臺(tái)的作用就包括將算力資源科學(xué)有效地流通和利用,發(fā)揮更大價(jià)值。
ATOM AI 生產(chǎn)力平臺(tái)覆蓋了一整套完整的、閉環(huán)的生產(chǎn)流程,能實(shí)現(xiàn)“從0到1”上線智能產(chǎn)品。包括從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型調(diào)試到自動(dòng)訓(xùn)練、模型驗(yàn)證、產(chǎn)品集成再到測(cè)試發(fā)布、產(chǎn)品運(yùn)行。
ATOM AI 生產(chǎn)力平臺(tái)上線至今,已經(jīng)產(chǎn)出了海量的算法模型,成為千余位算法科學(xué)家的工具,服務(wù)了數(shù)十所高校師生。
“模型真正能在某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮作用,大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練只是第一步,我們不會(huì)停下探索的腳步。”彭垚說,會(huì)持續(xù)累積高質(zhì)量數(shù)據(jù),配合產(chǎn)出與數(shù)據(jù)量匹配的大模型,完成模型進(jìn)化和各個(gè)域的遷移學(xué)習(xí),此外還會(huì)繼續(xù)探索多模態(tài)。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...