國際氫能展獲悉，上海臨港新片區的首座油氫合建站——平霄路綜合能源服務站，自2021年底投運以來，一年多時間，日加氫量由最初50公斤增至目前逾1100公斤，已接近設計最高產能。
一直以來加氫站建設易，運營難的問題圍繞著加氫站產業的發展，此次加氫量接近飽和的消息，對于其他氫能示范城市群以及發展氫能產業的城市來說，是一個信號。
近來加氫站領域動作頻頻，幾個城市接連發布加氫站相關布局規劃、政策規定，一定程度上緩解了由于高昂氫價和實際運營車輛限制等因素影響的加氫站運營的步履維艱。
加氫站產業總體回暖，眾多企業投身氫能產業之中，作為氫能產業鏈中重要的基礎設施，其建設情況直接影響著氫能汽車的長足發展，因此，今年上半年加氫站的建設投運隨之增加。
截止到今年九月份，國內新增投運的加氫站如下：
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近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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