“車聯網”商業落地，還需政策“推”一把

推動車聯網基礎設施建設、引導產業創新協同發展……新年伊始，江蘇省人大常委會《關于促進車聯網和智能網聯汽車發展的決定》正式施行。此前，無錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開始施行促進車聯網發展相關政策。近年來，江蘇大力發展車聯網和智能網聯汽車產業，不斷擴展道路測試及示范應用范圍。目前，全省車聯網和智能網聯汽車產業發展如何?距離商業化落地還有多遠?

生態體系不斷完善，

“車聯網”“網聯車”多點開花

AR實時監測道路擁堵、行人橫穿馬路監測預警、無人駕駛自動泊車……走進無錫車聯網小鎮，智能車聯網應用場景頻頻可見。小鎮所在的無錫市錫山區，一輛輛外形炫酷的自動駕駛小巴，每天以平均時速35—40公里靈活穿梭于車流當中。

中國南山無錫車聯網小鎮總經理甄鴻波介紹，遍布自動駕駛小巴全車的激光雷達和攝像頭，幫助車輛360度全景環視周邊。截至目前，自動駕駛小巴已在區域內3條線路上累計運營里程達45.83萬公里，接駁乘客4.88萬人次。

“智慧的路”上馳騁“聰明的車”，在蘇州高鐵新城南天成路，每天有各式各樣的智能駕駛車輛在此奔跑測試，其中既有L4級自動駕駛無人小巴，也有個頭小巧的無人配送車、自動清掃的無人環衛車……目前，蘇州高鐵新城已建成智能網聯測試道路250公里，同時部署超1100套路側設備，全域開放智能網聯汽車道路測試和示范應用。

“江蘇對智能網聯汽車的測試和應用，已然走在全國前列。”江蘇省智能網聯汽車創新中心主任戴一凡介紹，高度自動駕駛出租車、公交車、專用作業車等一批智能網聯汽車示范應用場景，在南京、蘇州、無錫等城市落地并實現規?；虡I應用。

車路之外，少不了云端鏈接。2023年9月，常熟135路公交車的車尾共享信息屏悄然變化，車輛行駛中，紅綠燈計時、車頭圖像信息、路況誘導等應用場景實時顯示。江蘇天安智聯科技股份有限公司董事長楊雷告訴記者，公交車上安裝了公司研發的V2X車路協同車聯網系統，“借助路側的攝像頭、雷達、鐳射一體機等感知設備，車輛能精準識別周邊行人、非機動車,防止‘鬼探頭’交通事故等。”

江蘇省智能交通與車聯網工程研究中心主任、南京理工大學教授戚湧表示，智能車聯網產業既包括汽車本身的智能化、網聯化，也包括道路等基礎設施的智慧化、信息化，“現階段，智能車聯網產業的發展，需要以‘車路協同’的方式加以推動，要同步統籌‘聰明的車’‘智慧的路’和‘強大的云’，實現三者協同、齊頭并進，并通過產業成體系地培育發展，帶動汽車、傳感器、通信、算力和網絡信息安全等細分領域共同發展?！?/p>

在江蘇，覆蓋“車”“路”“云”的全產業鏈生態體系正在不斷完善。據統計，2022年，全省智能網聯汽車和車聯網企業有700余家，營業收入超過1400億元，形成了涵蓋智能整車及零部件、信息交互系統等的較為完善的產業鏈條。高性能計算芯片、自動駕駛軟件算法、測試驗證、車聯網設施設備等發展水平全國領先。同時，江蘇省建成了國內覆蓋范圍最為廣泛的車聯網基礎設施，在無錫市主城區全域以及南京、蘇州、常州等城市重點區域實現規?；采w。

“聰明車”是產業核心要素，

單車智能尚缺革命性突破

智能車聯網產業體系，總體由智能網聯汽車與車聯網兩大部分構成。當前相關產業體系構建，可看作是車、路、云三方技術市場有機融合。

黨的二十大報告提出，推動戰略性新興產業融合集群發展。戚湧表示，這為智能車聯網產業體系構建提供了根本遵循，“將傳感器、計算機、大數據、人工智能等有機嫁接，推動重大項目和特色產業園區建設，打造智能車聯網產業創新集群，這是典型的融合型戰略性新興產業集群。”

“由于整車企業直接面向消費者，車的技術市場體量最大，其在整個產業體系中所占比重甚至超過50%。”戴一凡認為，就連涉及的智能網聯汽車關鍵核心技術種類，在車、路、云三者中占比也同樣最大。“雖然‘路’和‘云’的協同推進必不可少，但囊括無人駕駛、傳感器、控制器、芯片、算法等領域技術，面向單車智能的技術攻關，在整個產業體系構建中處于更加核心的位置。”

圍繞單車智能，近年來省內多地緊鑼密鼓推進各類技術攻關和測試。不過，智能網聯汽車技術距離成熟，仍有較長的路要走。“要真正發展到無人駕駛階段并得到消費者認可，或許還需8—10年?！贝饕环舱f。

難在哪兒?在中國船舶連云港杰瑞電子有限公司副總經理項俊平看來，嚴格意義上，只要車輛出廠前沒有安裝車載單元(OBU)、無法實現跟道路上的路側單元(RSU)互聯，就不能稱之為“智能網聯汽車”。

“事實上，由于單車智能技術不夠成熟、道路側智慧化程度還不高，可供車與路交互的場景不多，當前安裝車載單元的性價比相對較低，導致這方面車企意愿不強、消費者接受度偏低?！表椏∑酵嘎叮惶总囕d單元裝置的造價一般需要數千元，若出廠前安裝，無疑會增加車輛成本、推高整車售價。然而，涉及單車智能的汽車市場是完全競爭市場，技術迭代主要靠企業研發部門拉動。車企動力有限，便造成客觀上雖有測試和應用車輛，卻難批量生產;雖有技術升級，但革命性突破較少。

變“車看燈”為“燈看車”，

“智慧路”亟需更多交通數據

在南京江心洲，無人駕駛小巴觀光車已投入使用。在測試路段，車輛會保持30公里時速行駛，并依據實時交通信息，自動跟車、轉彎、等候紅綠燈、通過路口。這一切，都基于相關道路已實現基礎設施的智慧化改造。

用“智慧的路”引導“聰明的車”非常重要?！皢诬囍悄茉俪墒?，也會遭遇‘天花板’，車載傳感器依然會存在‘感知盲區’。”南京萊斯網信技術研究院有限公司副總經理賁偉告訴記者，在道路上安裝路側單元設施，由此可形成和車載單元的互聯，從而降低安全隱患、提高出行效率。

實際上，“智慧的路”不止于為“聰明的車”提供技術輔助，也在構筑一道保險，促進整個產業體系發展。

未來，“智慧的路”應該是怎樣的?“短期內，還應以賦能現有交管模式為主。待未來多數車輛實現智能網聯化，則可深刻變革交管方式?！辟S偉舉例說，像交通信號燈，道路智慧化的最終預期，是要從路口“車看燈”轉變為“燈看車”，“通過增加道路上的感知手段，動態調節路口放行時間，相當于安排一位高度智能化的路口交通指揮者”。

然而，由于智慧化程度不夠、智能網聯道路覆蓋率偏低，除相關先行區、先導區的部分路段，當前“車看燈”仍是主流，路口“空等”“空放”現象依然普遍。

“眼下，我們正在陸續打通車段和路段的信息?！闭瑛櫜ㄕf，當車輛開到路側設備改建較多的錫東商務區和錫山區，能夠聽到導航提示紅燈還有幾秒，一旦開出這片區域，就體驗不到“綠波”提醒。

記者采訪中，有業內人士提到路側改造的費用非常高，且產業處于起步階段，很多標準沒有統一，很多產品還有不斷迭代的可能，這也延遲了道路智慧化改造的進度。

技術是一個方面，建設網聯道路還需要大量交通數據。相關企業負責人告訴記者，交通數據使用權歸交管部門所有，不能向提供技術的企業開放。

賁偉表示，其實車企對于購買數據也有訴求，“不少‘造車新勢力’將自家汽車的智能座艙設計得‘高大上’，但紅綠燈燈態智能顯示功能遲遲未接上汽車出廠自帶的操作系統。”有的車企負責人向賁偉坦言，當前高德和百度依靠浮動車數據，推算得出紅綠燈倒計時讀秒，其精確度還不夠高，希望拿到更多更精確的道路數據后再把相關功能向車主開放，“比如將交通信號燈的燈態直接推送到儀表盤，甚至投放在車載抬頭顯示器上?！?/p>

要實現這些設想，需要道路一側資源更加開放。但這一過程中，公共數據交易和使用的安全性如何保障?項俊平介紹，當前汽車操作系統一般連接的是互聯網，而交通數據接入的是公安內網，兩者不相連?！皣鴥冉鼛啄赆槍π缘匮邪l技術，通過搭建蜂窩車聯網這一專網，實現道路數據在車載單元與路側單元之間安全動態交互?！?/p>

多方合力打造產業集群，

讓車聯網“能用有用好用”

車聯網產業發展，正從測試驗證縱深推進至多場景示范應用、商業試運營階段，加強立法引領，恰逢其時。

《關于促進車聯網和智能網聯汽車發展的決定》結合產業發展結構性需求，鼓勵和支持產業鏈上下游配套合作，建立多層次產業技術創新體系。業內專家提出，在實現智能網聯汽車全產業鏈覆蓋后，推動產業創新協同發展，成為當務之急。

在構建車聯網產業鏈方面，江蘇省各區域、各城市各有所長。南京在整車與汽車軟件、常州在動力電池與整車制造、無錫在車聯網與智慧交通、蘇州在智能網聯汽車關鍵零部件、鹽城在汽車測試驗證、徐州在工程機械等領域，各自具備比較優勢。專家建議，進一步探索差異化發展路徑，形成各具特色、優勢互補的區域產業集群。

國家級、省級車聯網先導區正積極構建完整的產業鏈生態。自2022年8月正式開園，無錫車聯網小鎮已集聚博世智能網聯、高仙機器人、天安智聯等100多家創新企業，涵蓋新平臺、智能路側、智能駕駛、商用測試等領域。

在蘇州高鐵新城，180多家車聯網相關企業匯聚于此。先導(蘇州)數字產業投資有限公司董事長王佳利介紹，近些年公司陸續招引多個重點項目，覆蓋軟件算法、仿真測試、出行服務等30余個細分領域。

新興行業需要標準加以規范引導。蘇州于2023年底發布的5項地方標準，聚焦低速小型無人清掃車、無人快遞車、云控基礎平臺、智能網聯路口等，涵蓋多個領域。中國移動通信集團江蘇有限公司蘇州分公司DICT交通行業總監邱奕飛表示，“我們對智能網聯路口的基本組成、基本功能等作出要求，如智能網聯路口的信號燈數據應支持查看實時燈態、倒計時秒數，支持信號燈數據分發，后續將繼續完善建設要求、管理要求等方面標準?！?/p>

“發展智能車聯網產業，需要在政府引導下促進各方力量‘相向而行’?！痹谄轀タ磥?，省內構建智能車聯網產業體系，首先要立足于全省重點高新技術產業園區和蘇南國家自主創新示范區，順應江蘇省和長三角地區智能車聯網產業協同發展態勢，梳理出產業鏈上中下游的關鍵核心共性技術和重點企業。具體來講，政府層面要制定長遠的產業發展規劃，編制技術路線圖，出臺產業政策促進激勵、加強引導;園區要大力培育和引進鏈主企業與骨干企業;企業要加大研發投入，加強關鍵核心技術攻關與應用場景的開發，通過挖掘典型場景，牽引產業發展;行業層面要加強產業鏈上中下游協同合作，發揮協同攻關體制優勢，著重培育戰略性新興產業融合集群，提升產業競爭力。

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