比利時人居住地與工作地間平均距離超20公里，他們究竟青睞何種交通方式來完成這段漫長通勤路?
據(jù)比利時《布魯塞爾時報》15日報道，人力資源服務提供商Acerta最新發(fā)布的第9個出行晴雨表顯示，比利時自行車通勤比例持續(xù)攀升。調(diào)查顯示，2024年已有超41.2% 的比利時人通勤出行完全或部分使用自行車，較2019年增長了35%。
據(jù)報道，雖然私家車仍是比利時人通勤的首選，占比達52.3%，且在78%的通勤行程中發(fā)揮作用，但自行車的異軍突起不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，約15%的比利時上班族全程騎自行車通勤，另有1/4的人將騎車與開車相結合。有專家表示：“騎自行車不是一個排他性的選擇，人們可以騎一段再換乘火車，或根據(jù)天氣靈活選擇出行方式。”
與此同時，公共交通在比利時通勤出行中的占比僅為8%。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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