針對此前政府考慮取消乙沙大道(EDSA)公交專用道的消息,2月9日,菲律賓管理協會(MAP)發布勸誡聲明,呼吁政府不要拆除EDSA公交專用道,而是努力發展現有的馬布海車道( Mabuhay Lanes)。
其在聲明中寫道:“在這個階段,任何關于拆除乙沙大道公交專用線的討論都是不明智的。這將違反2017年國家交通政策,該政策優先考慮公共交通作為出行解決方案,并責成交通部和公共工程與公路部實施和監管它。”
據了解,大馬尼拉發展局(MMDA)主席羅曼多·阿爾特斯早些時候宣布,EDSA大道的修復工作將于3月份開始,并且透露政府考慮取消EDSA公交專用道。
菲律賓管理協會 警告說,除非輕軌三號線(MRT3)的運力大幅提高,否則不應這樣做。該組織指出,MRT3的設計運力僅為每日35萬乘客,鑒于站臺擴展空間有限,增加更多列車可能會超載其上部結構和軌道。
此外,MAP表示,比起拆除公交專用道,政府應該清理馬布海車道的交通障礙和非法停車。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...