近日,俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)、俄羅斯國家航空公司(Rosnano)和俄羅斯天然氣工業銀行(Gazprombank)成立了國家氫能發展協會(National Association for Development of Hydrogen Energy)。
來自俄羅斯國家法律實體統一登記處的信息顯示,新組織于2月16日注冊。該組織由丹尼斯·德尤什金(Denis Deryushkin)領導,他此前曾擔任能源部下屬俄羅斯能源署的副首席執行官。
該氫能協會的注冊地址與俄羅斯國家原子能公司總部相同。據報道,該協會旨在將連結商業和科研成果以發展俄羅斯氫能,協調市場,協助實施國家氫能計劃,并與政府機構一起準備支持該行業的標準提案。該協會還將促進與國際組織、氫技術和氫基礎設施制造商的合作和經驗分享。
H2 Invest表示,該公司與氫能領域的高科技資產合作,其重點項目是在2022年成立的特殊項目公司H2 Tech的基礎上,批量生產用于運輸液氫的40英尺罐式集裝箱。
根據2021年批準的俄羅斯聯邦氫能發展構想,2024年向世界市場出口氫能的潛在規??蛇_20萬噸,2035年為200-1200萬噸,2050年為1500-5000萬噸,這取決于全球低碳經濟的發展速度和世界市場對氫能的需求增長。能源部長尼古拉·舒爾吉諾夫6月曾表示,氫能仍然具有現實性,但必須調整其發展計劃。
俄羅斯作為傳統能源出口國,為維持本國在世界能源格局中的地位,將氫能視為重要的、可出口的清潔能源之一,聚焦結合CCUS的化石燃料制氫技術、核電及可再生能源制氫技術,以及管道、液氫等長距離、規?;\輸技術。
在建設氫能生產和出口大國目標指引下,俄羅斯氫能產業呈現一系列新特點。
一是生產環節以大型能源國有企業為推動主體,以低碳氫和可再生氫為行業導向,采取天然氣、核電、水電、風電等多種能源來源,以期快速占領國際市場。
二是應用領域聚焦氫儲運和貿易,兼顧國內能源供給轉型由于目前氫氣在發電和交通領域的應用尚在探索階段,俄國內氫能消費市場總體有待發掘,相對而言對氫氣的穩定需求仍來自石化、冶金部門。
三是在氫技術研發和轉化環節,已初步形成了由科研機構和高校、企業共同參與的技術聯盟,并積極與歐洲、亞洲國家開展合作。
俄羅斯氫能產業發展具體如下所示。
1、政策方面
2020年6月,俄羅斯發布《2035年能源戰略》,提出氫能將是俄羅斯“資源創新型發展”的重點方向,2024年氫能出口達20萬噸、2035年達200萬噸。
2020年9月,俄羅斯發布《2020-2024年氫能發展路線圖》,提出將氫能作為能源行業重點發展方向之一,計劃由俄氣、俄原子能兩家公司主導俄羅斯氫能產業的發展,2024年前在俄境內建立全面的氫能產業鏈。
2021年8月,俄羅斯發布一份關于氫能發展構想的文件,指出俄羅斯發展氫能產業將分三階段實現。
第一階段是在三年半內,俄羅斯利用天然氣資源進行低碳氫生產,建成集生產、出口為一體的氫能項目產業集群;
第二階段為2025年至2035年,俄羅斯將啟動首個商業規模化氫能項目,目標每年出口200萬噸氫氣;
第三階段為2035年至2050年,俄羅斯希望成為歐洲和亞太地區最大的氫燃料出口國之一,并實現氫能在交通、能源和工業領域全面商業化應用。
2、基礎設施方面。俄羅斯具備發達的天然氣管網,境內共有輸氣管道超過17萬公里,配氣管道約70萬公里,地下儲氣庫20余座,是全球天然氣管網最發達的國家之一。未來俄將通過長輸天然氣管網向歐洲和亞洲出口數千萬噸氫,正在建設的北溪2號線的摻氫比例可達70%。
3、市場方面。歐洲和亞洲是全球氫主要出口市場,緊鄰亞洲和歐洲的地理優勢和成熟的天然氣貿易關系,使俄羅斯在向上述兩個市場出口氫能方面具備優勢。俄羅斯也針對目標市場提出建設西北部、東部和北極三個生產集群。其中,東部集群面向亞洲、西北集群面向為歐洲,并將致力于降低出口導向型企業的碳足跡。
4、產業鏈布局方面。
俄羅斯主要能源企業氫能產業布局,圖源《國際經濟石油-俄羅斯氫能發展現狀與展望》
制氫環節。俄天然氣工業公司計劃研究將CCUS、氨生產和風力發電并入現有天然氣生產基地中。除薩哈林島低碳氫項目外,俄原子能計劃到2033年前建設首座核電制氫廠,預計2036年前投運。俄羅斯能源公司En+集團計劃在整個氫供應鏈開發落實試點項目,出口利用水力和風電生產的綠氫。
運輸環節。俄羅斯擬采用天然氣管網摻氫、改造現有天然氣管道等方式建立氫氣管網。俄天然氣工業公司將在2040年前將“北溪2號”投入氫氣運輸用途,氫氣混和比例可達70-80%。
應用環節。俄天然氣工業公司將從2021年起建造并測試以天然氣制氫為動力的渦輪機,2024年開始生產氫氣并研究氫氣在不同應用場景下的使用,包括燃氣鍋爐、燃氣輪機、燃料電池汽車等。俄原子能集團將負責氫動力載人列車試點項目,最早于2024年開始測試。至2030年,俄羅斯計劃投資17億美元建設1200個加氫站。
科研環節。為保持技術領先,推動氫技術出口,俄羅斯試圖通過國內、國際層面的科技合作攻克氫能產業鏈中的關鍵技術難題。2020年,由俄羅斯托木斯克理工大學牽頭,俄羅斯科學院西伯利亞分院催化研究所、化學物理研究所、石化合成研究所與薩馬拉國立技術大學、薩哈林國立大學共同成立了俄國內第一家氫能技術開發聯盟,命名為“氫技術谷”,研究范圍覆蓋氫氣從生產到使用的全產業鏈。俄羅斯天然氣工業股份公司、俄羅斯鐵路公司、西布爾集團 (sibur )、俄羅斯國家原子能公司、謝韋爾鋼鐵公司 (Severstal) 等大企業也加入該聯盟,這為打通各環節、各企業間的技術壁壘,整合資金和技術力量,提升產業整體效能創造了平臺。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...