3月22日，中鐵十四局承建的廣澳港區(qū)鐵路項目汕頭海灣隧道首模二襯順利澆筑，這也是廣澳港區(qū)鐵路全線首個成功澆筑的隧道二次襯砌，標(biāo)志著汕頭海灣隧道正式進(jìn)入多工序循環(huán)施工階段。

首模二襯順利澆筑保證了隧道內(nèi)整體受力和圍巖地層的穩(wěn)定，不僅為后續(xù)二襯施工作業(yè)拉開了帷幕、打開了新局面，也為全面保障施工安全、提升施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“從二襯臺車拼裝到二襯首件順利澆筑，共用時1個月，較預(yù)計提前兩周完成。”據(jù)該項目總工林浩介紹說，為保證二襯臺車順利拼裝，項目部克服隧道內(nèi)斜井大坡度運(yùn)輸、洞內(nèi)拼裝空間受限等條件，積極協(xié)調(diào)廠家委派專業(yè)安裝團(tuán)隊，在安裝過程中，項目部安排專職安全員全程盯控拼裝作業(yè)。

在首模二襯澆筑前，積極組織各部門及施工隊伍，詳細(xì)進(jìn)行安全、技術(shù)交底，確保工序清晰，卡控好隧道防水板鋪掛及鋼筋安裝、預(yù)埋件安裝、二襯臺車定位、混凝土拌制以及現(xiàn)場澆筑等要點，安排部署現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管、技術(shù)員、安全員、測量員、材料員等人員全程盯控二襯施工作業(yè)。

同時，該項目積極開展“質(zhì)量月”活動，施工過程嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，通過每天在現(xiàn)場召開碰頭會，及時研討解決現(xiàn)場施工難題，質(zhì)檢員、領(lǐng)工員24小時輪值旁站，確保各道工序的施工安全、質(zhì)量和施工過程全面受控。

據(jù)介紹，廣澳港區(qū)鐵路位于廣東省汕頭市，北起廣梅汕鐵路汕頭北站，南至廣澳港區(qū)，在汕頭站汕頭端接軌，經(jīng)汕頭灣向西南經(jīng)過龍湖區(qū)、濠江區(qū)進(jìn)入廣澳港區(qū)，線路全長約17公里。其中，全長9965米的汕頭海灣隧道是國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，也是該項目的控制性工程，該隧道地震基本烈度分區(qū)為8度，穿越20處斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險極高，施工難度大。隧道采取盾構(gòu)法和礦山法施工，礦山段隧道施工輔助坑道為2座斜井，本次首模二襯澆筑即在此隧道內(nèi)的一號斜井處。

項目建設(shè)成后，將有利于汕頭港擴(kuò)大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時也為區(qū)域物資要素高效集疏提供便利條件，對打造東南沿海現(xiàn)代化港口城市具有重要意義。