據中汽協發布的數據，截止2021年國內燃料電池車保有量1.07萬輛。今年1-4月，我國燃料電池汽車產銷分別完成1034輛和832輛，同比分別增長6.4倍和3.4倍。

據了解，我國的燃料電池產業發展始于2001年，彼時燃料電池汽車被列入“十五”國家“863” 計劃重大專項，經過20余年的發展保有量也才超過萬輛，現借助示范城市群推廣，或有望破解“久推不廣”難題。

為加快形成燃料電池汽車發展可復制可推廣的先進經驗，2021年12月，財政部等五部門印發了《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，示范期為4年。目前，我國已初步形成京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

據新能源汽車國家大數據聯盟日前發布的《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告(2022年4月)》，截至2022年4月30日，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池汽車8198輛。分類型車輛來看，客車共接入4241輛，占接入總量的51.73%;專用車為物流特種車、工程特種車和環衛特種車，共接入3945輛，占接入總量的48.12%;乘用車共接入12輛，占接入總量的0.15%。

各示范城市群分類型氫燃料電池汽車累計接入情況 圖片來源：新能源汽車國家大數據聯盟

氫燃料電池示范城市群車輛推廣情況方面，京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群累計接入5853輛氫燃料電池汽車，占全國氫燃料電池汽車接入量的71.40%。

具體來看，廣東城市群氫燃料電池汽車累計接入量最多，達到2604輛，客車和專用車分別累計接入1049輛和1555輛;其次是上海城市群，氫燃料電池汽車累計接入量達到1512輛，其中，客車和專用車分別累計接入376輛和1133輛;京津冀城市群氫燃料電池汽車累計接入量達到939輛，其中，客車、專用車分別累計接入705輛和232輛。河北城市群和河南城市群分別累計接入氫燃料電池汽車480輛和318輛，其中氫燃料電池客車分別為444輛和318輛。

此外，截至2022年4月30日，各示范城市群氫燃料電池汽車累計行駛里程共計16379.10萬km，累計行駛時長共計632.59萬h。

除了河南城市群以外，京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群4個城市群目前已公布各自在示范期內推廣燃料電池汽車數量的目標，分別為5300輛、5000輛、10000輛和7710輛。

京津冀燃料電池汽車示范城市群，由大興、海淀、昌平等北京市六個區，以及天津濱海新區、河北省保定市、河北省唐山市、山東省濱州市、山東省淄博市等共12個城市(區)組成。在示范期間，8項核心零部件將取得技術突破、實現產業化，車輛應用不少于5300輛，購車成本降幅超過40%，新建投運加氫站不低于49座，氫氣售價不高于30元/公斤。

上海城市群由上海市牽頭，聯合江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古自治區鄂爾多斯市等6個城市(區)組建，目標是通過4年的示范應用，整個城市群推廣5000輛的燃料電池汽車，其中貨車3400輛，乘用車1400輛，客車200輛。

廣東城市群由佛山市牽頭，聯合省內的廣州市、深圳市、珠海市、東莞市、中山市、陽江市、云浮市以及福建省福州市、山東省淄博市、內蒙古自治區包頭市等地組建構成。到示范期末，實現推廣10000輛以上燃料電池汽車目標，廣東年供氫超過10萬噸，建成加氫站約200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下。

河北省燃料電池汽車示范城市群，由張家口市牽頭，聯合河北省唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區、內蒙古烏海市、上海市奉賢區、河南省鄭州市、山東省淄博市、聊城市、福建省廈門市等13個城市組成。4年示范期內，河北省城市群將推廣各類型燃料電池汽車7710輛。

河南鄭州燃料電池汽車應用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車為優勢企業，聯手省內新鄉、洛陽、開封、安陽、焦作5市，和上海三區(嘉定、臨港、奉賢)、張家口、濰坊、佛山等11個城市或地區協同推進。河南城市群未公布示范期內推廣燃料電池汽車具體數量目標。

在城市群獲批后，已有北京、保定、淄博、上海、嘉興、鄂爾多斯、佛山等城市出臺明確的燃料電池汽車補貼政策。

其中，2022年4月8日，北京市經信局印發了《關于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應用項目申報的通知》。《通知》顯示，北京市以當年8月13日至次年8月12日為一個核算年度，對納入并完成示范應用項目的燃料電池汽車，按照中央獎勵1:1的標準安排市級車輛推廣獎勵資金。從北京市燃料電池汽車示范應用項目資金支持細則來看，僅僅是車輛四年的推廣獎勵，單車最低獎勵就達72萬元，最高獎勵達189萬元。

2021年11月3日，上海市發布了《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》的通知，指出到2025年底前，市級財政按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1:1比例出資，重點支持車輛示范應用等。對車輛配套使用的燃料電池系統、電堆、膜電極、雙極板等核心部件，本市給予相關車輛生產廠商資金獎勵。其中，相關車輛取得國家綜合評定獎勵積分的，本市按照每1積分20萬元給予獎勵，由統籌資金安排15萬元，燃料電池系統生產企業所在區安排5萬元。

據國家發展改革委、國家能源局2022年3月23日聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》并提出了氫能產業發展各階段目標：2025年我國氫能產業基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

隨著氫能產業被提升至國家戰略層面，地方相關支持政策也快速跟進，目前已有浙江、湖北、山東、江西、四川、青海、甘肅、內蒙古等地氫能發展列入省級“十四五”能源規劃，還有多個地方政府已發布或正在制定氫能補貼政策，以可再生能源與氫能技術、燃料電池關鍵零部件產業化攻關及整車示范應用等為重點支持方向，對氫能產業給予“真金白銀”的支持。

當前，我國氫燃料電池汽車行業正處于政策扶持期，隨著燃料電池汽車示范應用工作的推進，可以預見，為搶抓氫能產業發展機遇，各級政府對于氫能的扶持力度將不斷加大。