“當前，我國二氧化碳總排放量為125億噸/年，到2060年，這個數字要降到不超過15億噸/年。這兩個數字之間的巨大差距，預示著‘雙碳’目標的實現，將全面重塑我國的經濟結構、能源結構，改變當前的生產生活方式，這是一場廣泛而深刻的系統性變革。”在9月28日下午舉行的2022臨港新片區氫能大會上，中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽如是表示。

中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽。

正是在“雙碳”目標的牽引下，氫能迎來了快速發展的戰略機遇期。今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。《規劃》指出，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，全球主要發達國家高度重視氫能產業發展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。

位于上海東南角的上海自貿區臨港新片區在氫能領域已布局多年。臨港新片區黨工委副書記吳曉華在上述大會上表示，臨港氫能產業起步于2016年，以上海交通大學技術轉換為基礎，“目前已形成了包括發動機、核心部件、關鍵材料、高端裝備、場景、設施為一體的產業格局。”

吳曉華強調，經過三年的努力，集成電路、生物醫藥、高端裝備、智能網聯汽車向臨港集聚的態勢已經形成。但臨港的任務不僅僅是打造現代化的產業集群，而且需要在“卡脖子”技術突破、未來城市建設方面作出臨港貢獻。在臨港新片區構建的以“4+2+2”為重點的“八大”前沿產業集群中，“2”大未來產業即指綠色再制造、氫能產業。

在當天的大會現場，推動臨港新片區氫能產業高質量發展的核心載體“國際氫能谷”正式啟動。會上，還有21個氫能產業項目現場簽約，涵蓋制氫裝備，燃料電池核心材料、關鍵零部件，研發檢測功能性平臺等氫能和燃料電池產業多個領域，項目涉及總投資額85億元。大會同時還發布了“臨港氫能十大‘揭榜掛帥’技術”。

臨港新片區黨工委副書記吳曉華。

“國際氫能谷”正式啟動，三五年內臨港公共領域車輛全部氫能化

據上海市發改委官網8月26日消息，為進一步推動上海市氫能產業發展，支持臨港新片區加快打造氫能產業發展高地，上海市發改委、市經信委、市科委、市規劃資源局、市住房城鄉建設管理委、市交通委、市應急局、市市場監管局、市綠化市容局、臨港新片區管委會聯合制定了《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》（下稱“《若干政策》”）。

支持方向包括，圍繞技術攻關、產業發展、示范應用、基礎設施、公共平臺，強化政策創新和先行先試，加快重點企業和重大項目集聚，把安全作為產業發展的內在要求，高水平打造臨港新片區“國際氫能谷”，高標準建設中日（上海）地方發展合作示范區，建立跨界融合的氫能及燃料電池產業體系，將臨港新片區打造成為上海乃至全國氫能產業發展的制度創新試驗田、技術攻堅先鋒隊、示范應用探索區、基礎設施樣板間、公共平臺聚集地，助力臨港新片區成為上海建設國際一流的氫能產業創新高地的新引擎和增長極。

在9月28日的2022臨港新片區氫能大會上，由臨港集團牽頭開發運營的“國際氫能谷”正式啟動，這是上海市布局綠色低碳新賽道的特色產業園區，也是推動臨港新片區氫能產業高質量發展的核心載體。

據介紹，“國際氫能谷”主要位于臨港新片區四團鎮，首期規劃面積1.55平方公里，目前已集聚20余家氫能企業。

實際上，臨港的氫能布局早在2016年就開始。當年的11月22日，上海交通大學、臨港集團簽署協力推進科創中心建設合作協議，雙方將通過上海交大臨港智能制造創新科技有限公司這一平臺，孵化和推進包括“五朵金花”（航空發動機驗證測試中心、燃料電池極板制造、動力總成智能制造、核電裝備測試驗證中心、輕合金材料國家工程中心）等合作項目。隨后的2019年6月，上海交大、申能集團、臨港集團共同建立了上海自貿區臨港新片區氫產業園，臨港氫能產業進入了快速發展軌道。

顯然，隨著“國際氫能谷”的啟動，臨港的氫能產業發展將踩上新的加速器。在上述大會上，吳曉華現場發布了《臨港新片區氫燃料汽車產業“十四五”發展規劃》。

該《規劃》提出，力爭到2025年，氫能產業規模力爭突破200億元，成為國內氫燃料汽車產業研發策源地和高端制造區，產生一批產業鏈龍頭企業和獨角獸企業，解決行業內的“卡脖子”難題，推動氫能車輛的規模化應用，加快加氫站基礎設施的建設。

同時明確了五大重點任務：一是堅持高端聚集，打造硬核產業鏈條。聚焦燃料電池系統和電堆的技術研發，聚焦涉氫材料的技術突破，推動氫燃料電池輔助系統優化，發展綠氫裝備。二是堅持創新策源，打造前沿核心技術。強化整車集成技術創新，重點布局電解水制氫及氫燃料高效儲運技術，打造上海市氫燃料電池產品質量檢驗中心。

三是堅持示范引領，打造獨特場景應用。加快氫燃料電池場景示范應用，加快加氫站布局建設，構建氫氣供應體系，保障氫源供應。四是堅持制度創新，打造完備政策高地。強化前沿產業政策完善，加強涉氫領域制度突破，強化涉氫項目綠色審批。五是堅持聚合開放，打造產業融合協作。加快推進產業內部協同融合，強化與綠色能源融合，與數字經濟融合，與金融資本融合，加大國際協同融合。

吳曉華介紹，目前，康明斯、氫晨科技、上海治臻、唐鋒等氫能企業已扎根臨港，集聚態勢初顯。值得一提的是，對企業至關重要的應用場景，臨港將進一步加碼。未來幾年，臨港公共交通領域將全部實現氫能化場景，以此帶動氫能產業在臨港集聚發展。

“計劃用3-5年時間，實現臨港公共領域車輛的‘氫能化’替換。雖然這個推廣成本會很高，但為了能為臨港培育一批自主創新企業，我們愿意堅定信心走下去。”吳曉華表示。

明年歐美市場或能看到“臨港造”燃料電池產品

在當天的大會現場，21個氫能產業項目簽約，涵蓋制氫裝備，燃料電池核心材料、關鍵零部件，研發檢測功能性平臺等氫能和燃料電池產業多個領域。項目涉及總投資額85億元。

推動氫能制、儲、運、用等全產業鏈發展，這是“國際氫能谷”的方向。

漢丞科技是項目簽約企業之一。計劃投資1.5億元，打通質子交換膜全產業鏈“卡脖子”關鍵技術，將在臨港打造質子交換膜的研發與產業化基地。質子交換膜處在膜電極最中心的位置，作為質子傳遞載體將陽極催化層產生的質子轉移至陰極催化層，與氧氣反應生成水。

然而，全球質子交換膜基本由美國杜邦等公司生產，國內此前長期空白，近年來開始加速突破。漢丞科技董事長吳慧生在大會上發言表示，我國氫能行業發展潛力巨大，氫能產業部署不斷加速。他認為，漢丞科技在臨港新片區的落地對于雙方來講都是一個重要里程碑。

“質子交換膜是氫燃料電池、質子交換膜 (PEM)電解水制氫設備等的核心材料，也是我國被‘卡脖子’的氫能關鍵材料之一，漢丞科技在這方面有數十年的技術積累和全國產化量產成功的經驗。”吳慧生提到，此次落地臨港的質子交換膜的研發與產業化基地，主要生產世界領先的增強型質子交換膜，“為適應行業對薄型化質子膜的需求，目前公司產品已經對標國際產品，做到8微米左右，填補了國內空白，加速行業的發展。”

他同時表示，國際氫能谷聚集了很多產業鏈上下游的頭部企業，因此漢丞選擇遷址到臨港，“擁抱客戶，快速響應與上下游企業聯動，發揮產業鏈集聚效應，共同推動氫能規模化發展和全場景應用。”

林忠欽在大會上則提到了上述“五朵金花”之一的上海治臻。早在2016年，上海治臻就落地臨港，“目前已經成為國內最大的金屬雙極板供應商，占國內市場的90%，并獲得2020年上海市技術發明特等獎。”上海治臻是國內首家專業的燃料電池金屬極板研發及制造的國家高新技術企業，現已成長為我國氫能產業核心部件龍頭，也是國家專精特新“小巨人”企業。

雙極板是氫燃料電池核心部件之一，也是我國目前氫能產業鏈上少數已經實現對標國際先進水平的核心部件。據官網介紹，上海治臻擁有國內首條具有獨立自主知識產權的金屬極板生產線，在臨港新片區和江蘇常熟高新區均設有生產基地，設計總產能達到1000萬片/年。截至目前，公司已研制出3代20余款量產型燃料電池金屬雙極板，最近三年累計出貨量超過150萬片。

值得關注的是，今年6月，上海治臻科創板IPO啟動，招股書顯示首發擬募集12.21億元。

氫晨科技也是上海交通大學與臨港集團共推科技成果轉化的典型代表，該公司目前已成長為國內燃料電池電堆龍頭企業。氫晨科技總經理易培云對澎湃新聞記者表示，2019年至今，公司單個電堆單元的成本從每千瓦一萬元降到了不到兩千元。成本快速降低80%主要得益于技術，但這僅僅是第一步。

“第二步要靠國產化，原來我們的膜、催化劑和碳紙都是進口的，現在把催化劑、碳紙、膜電極、雙極板都引進到了臨港，所以第二步就是通過國產化能夠再降成本。第三步則要通過批量應用，現在都屬于小批量，所以到了2025年以后可以通過批量再降本。”

今年5月，氫晨科技宣布通過換股方式全資收購專業催化劑和膜電極供應商擎動科技。這兩家產業鏈上下游環節頭部公司的聯手，被視作有助于我國自主技術產權的氫能產業發展和產品的國產化進展。電堆是燃料電池的“發動機”，決定整車動力特性；膜電極則是電堆的“芯片”，是氫能轉化成電能的反應場所，占電堆成本的60%以上。

截至目前，氫晨科技已累計開發基于H2技術的80kW、100kW、120kW、150kW四款具有自主知識產權的車用燃料電池電堆，均實現批量交付。今年1月，氫晨科技發布了其投入上億元經費自主研發的新一代H3技術和單堆230kW大功率燃料電池電堆，功率密度達到了6.0kW/L。這也是目前國內金屬板電堆的天花板。

易培云對澎湃新聞記者表示，從2005年開始，其團隊做燃料電池至今已17年，“一開始是在學校里做技術，2017年左右開始做產業化，做到今天為止基本上已經做到了電堆頭部企業。”2021年開始，氫晨科技開始新布局電解槽，“我左手是要解決怎么把氫氣變成電，右手要解決怎么把電變成氫氣。”

在易培云看來，上海氫能產業的挑戰之一還在于氫氣從哪來、怎么運輸、怎么加注、怎么存儲，“目前成本仍然很高。”他認為，光伏和海上風電等就地制氫、棄電制氫等策略，均可降低成本，“氫氣可以存儲和運輸，甚至如果有多余還可以出口。”

值得關注的是，盡管國內企業紛紛布局，并取得一些技術突破，但我國氫能產業仍處于發展初期。《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》中即指出，相較于國際先進水平，我們氫能產業仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產業發展的基礎性制度滯后，產業發展形態和發展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰。

大會現場也發布了“臨港氫能十大‘揭榜掛帥’技術”。包括兆瓦級質子交換模電解制氫技術、高密度高壓車載儲氫瓶技術、擴散層用碳紙批量制備技術等。

康明斯新能源動力（上海）總經理景帥在大會現場發言表示，氫能產業大有前途，但是氫能產業還處于它的“幼兒期”，“干氫能，企業需要長期主義，更需要政府的引導、關愛和支持。”

康明斯系全球動力系統巨頭。去年的9月27日，臨港新片區管委會與康明斯（中國）投資有限公司簽署投資協議，共同推動康明斯氫能中國總部落地臨港。該項目將打造康明斯氫能中國區總部、新能源研發中心及制造基地，項目計劃實現產值100億元。

澎湃新聞記者了解到，上述項目一期將于2023年底投產使用，具備5000臺燃料電池及500兆瓦電堆制造能力，后續產能可擴展到1GW，涵蓋電解水制氫裝備電堆、燃料電池發動機及其核心零部件、高壓儲氫瓶系統等業務。此外，臨港研發臨港生產的康明斯HD120燃料電池產品已正式進入投產階段。

“同時我們還在和氫晨科技等區內產業鏈的同仁一起開發面向世界、面向海外的燃料電池產品，非常有信心明年在歐美能看到我們‘臨港造’的燃料電池產品。”景帥表示。