2023年起，延續(xù)了十三年的新能源汽車國家補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)，至此，新能源汽車正式切換至市場化發(fā)展的新賽道。

“國補(bǔ)”退出說明我國新能源汽車通過多年加速奔跑，技術(shù)水平不斷提升，其核心競爭力已經(jīng)形成。短期來看，“國補(bǔ)”退出可能會(huì)對(duì)市場熱度造成一定影響，然而，從長期看，卻能通過市場化進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車技術(shù)水平提升，促進(jìn)企業(yè)成本控制管理能力提升，從而助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

那么，對(duì)于客車業(yè)而言，“國補(bǔ)”退出究竟會(huì)給行業(yè)帶來哪些影響？企業(yè)、用戶又該如何應(yīng)對(duì)？

優(yōu)勝劣汰加劇，品牌集中度提升

受“國補(bǔ)”退出影響，2023年1月份，新能源客車乃至整個(gè)新能源汽車市場銷量均呈下滑走勢。然而，也無需悲觀，業(yè)內(nèi)人士表示，銷量下滑只是暫時(shí)的，1月份為政策切換后市場適應(yīng)的調(diào)整期，銷量下滑屬于大概率事件，隨著疫情影響減弱以及地方政府等一系列支持新能源汽車的政策出臺(tái)，市場必將回暖上行。

補(bǔ)貼退出勢必會(huì)帶來更加激烈的市場競爭，新能源汽車產(chǎn)業(yè)回歸市場導(dǎo)向，行業(yè)也將迎來新一輪的洗牌，對(duì)于凈化市場環(huán)境，品牌集中度提升具有直接的促進(jìn)作用。

事實(shí)上，自補(bǔ)貼大幅退坡以來，新能源客車市場資本熱度就已逐漸降溫，前期良莠不齊的品牌已逐步退出市場。與2017年相比，2022年客車市場品牌減少了47個(gè)，品牌集中度進(jìn)一步提升有利于客車市場減少惡性競爭，從而實(shí)現(xiàn)更加健康可持續(xù)的發(fā)展。

“國補(bǔ)”退出對(duì)客車市場的正向積極作用顯而易見，因此，也呼吁市場能夠理性看待“國補(bǔ)”退出事件，從企業(yè)、市場長遠(yuǎn)發(fā)展，車輛全生命周期使用等角度考慮，堅(jiān)持高質(zhì)量研發(fā)、采購，以行業(yè)和市場口碑的長遠(yuǎn)發(fā)展為衡量應(yīng)對(duì)眼前的挑戰(zhàn)。

市場預(yù)期向好，新能源客車未來可期

“國補(bǔ)”潮退，當(dāng)前雖然處于市場承壓時(shí)期，但隨著國家及地方對(duì)新能源汽車支持力度的持續(xù)，新能源汽車全年走勢依然被看好。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份以來，已有包括北京、上海、河南、浙江、四川、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、江蘇無錫、遼寧沈陽等數(shù)十個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車發(fā)展，其中不少地區(qū)在購車補(bǔ)貼上直接給出支持，地方政府的支持無疑將緩沖“國補(bǔ)”退場帶來的市場壓力。

而在國家層面，中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)了《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出促進(jìn)生活服務(wù)品質(zhì)升級(jí)，要求大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)網(wǎng)約出租車、定制公交等個(gè)性化出行服務(wù)規(guī)范發(fā)展。

2月3日，工信部、交通運(yùn)輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，并明確了三類試點(diǎn)地區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)并帶動(dòng)全國加快公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化的步伐。

新能源客車未來可期。業(yè)內(nèi)專家建議，車企未來還是要聚焦新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，以科技賦予車輛更高的使用價(jià)值，同時(shí)還要努力提升產(chǎn)銷規(guī)模，以此來降低單車的制造成本，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，變“價(jià)格戰(zhàn)”為“價(jià)值戰(zhàn)”

事實(shí)上，自2009年國家啟動(dòng)“十城千輛”工程以來，我國新能源汽車經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，其技術(shù)水平已顯著提升，尤其是新能源客車以極低的能耗、維修成本和極高的穩(wěn)定性大幅降低了公交企業(yè)等終端用戶的運(yùn)營成本。目前，新能源客車已經(jīng)成為了全國公交企業(yè)購車的首選，2022年，國內(nèi)大中型公交市場新能源滲透率已超過95%。

尤為值得一提的是，通過調(diào)查顯示，在完全不考慮新能源運(yùn)營補(bǔ)貼的前提下，以8米純電動(dòng)公交車為例，其較柴油公交車，通過全生命周期節(jié)省的運(yùn)營成本，在抵消采購成本差額的基礎(chǔ)上，單車仍有超20萬元的運(yùn)營成本優(yōu)勢。從技術(shù)水平和運(yùn)營效果來看，新能源客車已經(jīng)具備了“獨(dú)當(dāng)一面”的能力，而新能源補(bǔ)貼也已完成其歷史使命。

因此，面對(duì)補(bǔ)貼退出，若以低價(jià)獲取市場顯然并不可取，因?yàn)轭^部品牌的新能源客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“以技術(shù)要效益”的水準(zhǔn)，而且隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場化發(fā)展的新階段，終端客戶最終也將從“價(jià)格”回歸“價(jià)值”，也就是產(chǎn)品本身，也會(huì)更加看重未來發(fā)展。

隨著新能源汽車賽道切換，市場競爭加劇，未來，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，競爭格局也將進(jìn)化到拼成本控制、拼技術(shù)儲(chǔ)備、拼研發(fā)投入等硬實(shí)力的階段，只有真正擁有核心技術(shù)、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能扛住這波浪潮。

目前，市場經(jīng)濟(jì)不斷回暖，促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，同時(shí)在低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的背景下，我國新能源客車市場也迎來了更多向上發(fā)展的新動(dòng)能，新能源客車未來可期，讓我們拭目以待。