5月16日,杭州市首座以綠氫為示范、“氫、電、天然氣”三位一體的綠色交通綜合能源站在濱江區(qū)濱文路正式啟用,向社會開放。這是杭燃集團繼建成蕭山機場三期天然氣分布式能源站后,推出的又一項“綠色亞運”示范點。
氫能是目前世界公認的清潔燃料,主要利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生電力。由于電池堆反應(yīng)溫度僅為80°C左右,與傳統(tǒng)發(fā)動機燃燒產(chǎn)生1000°C以上的高溫相比,熱量不易傳導(dǎo)到外界,因此能源利用效率極高,而且氫和氧結(jié)合唯一的反應(yīng)產(chǎn)物是水,可實現(xiàn)真正意義的零碳排放。
這是杭州市燃氣集團繼蕭山機場三期天然氣分布式能源站后,推出的又一項“綠色亞運”示范點。
濱江綠色交通綜合能源站建筑面積6977㎡,前身為濱江LNG應(yīng)急氣源站。2021年,杭燃集團通過充分論證和技術(shù)改造,集約利用資源,把原濱江天然氣應(yīng)急氣源站“變身”為綠色低碳的交通綜合能源示范站,既能為氫燃料電池汽車加氫,還能為電動汽車快速充電,同時保留為油氣雙燃料出租車加注壓縮天然氣。
能源站目前配置有兩臺加氫機,加氫壓力35兆帕,目前加氫能力為500公斤/日,每輛車加氫時間大約10分鐘,能滿足50輛氫燃料大巴或公交車加氫。
氫燃料大巴或公交車在城市綜合道路每百公里實際行駛氫耗約5公斤,加滿后(一般為15公斤),實際續(xù)航里程達300公里。能源站還預(yù)留了加氫二期擴建場地,通過擴建,可把加氫能力提升至1000公斤/日,滿足100輛氫燃料大巴或公交車加氫。
能源站加氣區(qū)外的停車位上,安裝有11個電動汽車充電樁,充電樁功率均為120千瓦,為社會車輛提供自助式快速充電服務(wù)。站內(nèi)還配套建設(shè)了光伏車棚,白天可利用太陽能發(fā)電為新能源電動汽車充電,實現(xiàn)綠電自發(fā)自充。
氫能利用是未來的方向,在交通能源領(lǐng)域,氫燃料電池汽車發(fā)展?jié)摿Υ螅饕墓ぷ髟硎峭ㄟ^氫燃料電池把氫氣轉(zhuǎn)化成電力,電力驅(qū)動汽車,可在城市客車、市政環(huán)衛(wèi)、工程運輸、物流配送等多個交通應(yīng)用場景推廣。加氫站是氫燃料汽車的綠色“加油站”,能為汽車提供源源不斷的新能源、新動力。
杭燃集團一直致力推動交通能源清潔轉(zhuǎn)型升級,十多年前,開始嘗試以清潔的CNG(壓縮天然氣)和LNG(液化天然氣)替代傳統(tǒng)汽柴油,目前,共建天然氣加氣站17座,曾為1800多輛公交車、200多輛載重車加注液化天然氣(LNG),為5000多輛出租車加注壓縮天然氣,未來,17座天然氣加氣站可通過技術(shù)轉(zhuǎn)型、服務(wù)轉(zhuǎn)型,繼續(xù)為城市交通保障提供綠色、零碳(低碳)能源。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...