國際氫燃料展獲悉，日前，中國證券報記者前往新疆庫車，實地調研了中國石化在庫車投建的新疆庫車綠氫示范項目光伏發電廠、輸電站、制氫車間及用氫端等環節的作業現場。新疆庫車綠氫示范項目于近日全面建成投產，年產2萬噸綠氫全部就近供應中國石化塔河煉化公司。該項目全面建成投產標志著我國綠氫規模化工業應用實現零的突破。

記者日前還分別赴嘉興、上海現場調研lianti了加氫站及產業鏈公司。多位受訪的產業鏈人士對記者表示，在國家、地方政府的相關政策扶持和產業鏈公司的布局下，我國氫能應用已在交通、工業等領域落地。隨著新疆庫車綠氫示范項目的帶動效應凸顯，我國綠氫產業鏈“熱起來了”。

產業帶動效應明顯

在新疆庫車牙哈鎮，記者看到一排排錯落有致的光伏組件。中國石化新疆綠氫公司副總經理方虎告訴記者：“這是中國石化新疆庫車綠氫示范項目配套的光伏電廠，裝機容量300MW，年均發電量5.8億度，全部用于電解水制綠氫。”

日前，中國石化宣布，新疆庫車綠氫示范項目全面建成投產。新疆庫車綠氫示范項目是國內首次規模化利用光伏發電直接制綠氫的項目，每年生產的2萬噸綠氫全部就近供應中國石化塔河煉化公司，用于替代煉油加工中使用的天然氣制氫，實現現代油品加工與綠氫耦合低碳發展。該項目的全面建成投產標志著我國綠氫規模化工業應用實現零的突破。

記者了解到，除“零的突破”外，該項目之所以引發業內高度關注的另一個原因是對我國綠氫產業鏈的帶動效應明顯。

中國石化在新疆庫車綠氫示范項目中首創性采取了4臺電解槽對1套氣液分離和1套純化系統，有效提升了經濟性。同時，該項目所用的光伏組件、電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設備及核心材料全部實現國產，有效促進了我國氫能裝備行業的發展。

以電解槽為例，新疆庫車綠氫示范項目啟動前，國內1000Nm3/h電解槽累計需求量不到30臺，而僅該項目就需要52臺。中國石化新疆綠氫公司執行董事、總經理范松林對記者表示：“通過該項目建設，國內電解槽企業開始上產能了。”中國石化塔河煉化煉油二部副經理李取武表示：“通過該項目，行業設備企業熱起來了，不少企業前來參觀。”

有產業鏈專家對記者表示，綠氫在煉化等石化行業的應用一旦獲得驗證，將有望在全行業鋪開，在為我國石化行業脫碳找到解決方案的同時，也將催生我國綠氫產業電解槽巨大的市場需求。

高成本是“痛點”

“未來，氫能在交通領域中很有前景。”隆基氫能副總裁王英歌對記者表示。

記者日前在調研中國石化上海石油分公司青衛加氫站和中國石化浙江石油嘉興平湖濱海大道加氫站及產業鏈公司中了解到，嘉興平湖濱海大道加氫站設計的加氫能力是1噸/天，目前是滿負荷運行，該加氫站目前處于盈利狀態。嘉興平湖濱海大道加氫站的氫源來自中國化工新材料(嘉興)園區的副產氫。該加氫站負責人表示，站點每天的加氫車輛是70輛左右，加氫車型有大巴和重卡等。“目前氫氣供不應求。”

中國石化上海石油分公司青衛加氫站在現有加油站的基礎上通過技改改造成油氫合建站。截至7月底，中國石化上海石油分公司已建成加氫運營站3座，在建站2座。該加氫站負責人告訴記者：“站臺的加氫車源主要是虹橋機場周邊的網約車、半掛牽引車等，最近每天加氫車輛在130輛左右。”

記者調研發現，盡管在政府支持及財政補貼下，加氫站正常運營起來了，車子也跑起來了，但氫氣運輸成本居高不下、退補后的盈利等問題仍有待解決。

以嘉興平湖濱海大道加氫站為例，根據有關指導價，若加氫站的氫氣銷售價格是35元/kg，則可以享受政府補貼，補貼每年遞減3元/kg，2023年已是5年補貼期限的第三年。

運輸端，國內儲氫運氫目前都采用高壓氣態方式，長管拖車壓力一般只有20MPa，運量小，而且儲氫、運氫需專門資質，導致目前高壓氣瓶儲氫運氫成本較高。以49噸的運輸車為例，只能拉200kg氫氣，若以里程計算，100公里的運輸成本是1000元，而超過100公里后的運輸成本會大幅攀升，因此目前的氫氣運輸半徑都考慮在100公里之內。

同時，對用氫方而言，加氫站點少需要到固定站點去加氫、退補后加氫成本高等問題仍然令其對后續車輛的正常運營充滿擔憂。在調研過程中，有氫能重卡運輸公司人士向記者表達了“如加氫價格高于指導價，很難和油車去比性價比。”的擔憂。

發展綠氫大勢所趨

氫氣是目前公認的最為理想的能量載體和清潔能源提供者，被譽為“21世紀的終極能源”。

在“雙碳”目標的大背景下，減碳已是一道“必答題”。隆基綠能創始人、總裁李振國表示，降碳過程中，電力領域的碳排放只占到全球碳排放的30%，剩余70%的碳排放來自非電力領域。而非電力領域降碳工作就無法完全通過光伏風電等可再生能源去解決，只有引入氫能才能解決非電力領域的碳排放問題。

以鋼鐵行業為例，我國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是制造業31個門類中碳排放量最大的行業。隨著“雙碳”戰略的踐行，鋼鐵行業正掀起一股氫冶金熱。

在調研新疆庫車綠氫示范項目時，方虎向記者表示，八一鋼鐵和公司已洽談過合作，八一鋼鐵打算建一套氫爐。“庫車工業園區有企業也和我們洽談過，年用氫量在1000公斤的企業也有，因此新疆庫車綠氫示范項目擴產勢在必行。”

國泰君安研報預計，2025年中國氫氣需求量約3500萬噸，其中綠氫約200萬噸;2030年氫氣年需求量將達到3715萬噸，其中綠氫達550萬噸。2030年全球綠氫需求量有望超1000萬噸，主要來自工業領域。

業內人士表示，隨著可再生能源的發展，LCOE(能源平均成本)逐步降低，通過可再生能源進行低成本綠氫制備替代灰氫已經成為大勢所趨。

國內企業積極布局氫能產業。中國石化提出打造中國第一氫能公司的目標，計劃2025年建成油氫合建站、加氫站1000座。中國石化布局氫能的路徑包括在制氫端推進綠電制氫和工業副產氫;布局氫氣儲運技術、管線;發展加氫站網絡;以設立子公司、成立合資公司、參股企業等方式布局全產業鏈等。

分領域來看，交通方面，中國石化圍繞“3+2”氫燃料電池汽車示范城市群及山東、成渝等重點地區，布局后冬奧時代的氫能重卡、氫能大客車、氫能物流走廊等應用場景，目前已累計發展加氫站超100座。

化工領域，除新疆庫車綠氫示范項目外，中國石化2月啟動建設的鄂爾多斯3萬噸/年綠氫項目將通過風光耦合所制綠氫就地供應中天合創生產高端綠色化工材料，規劃中的烏蘭察布綠氫項目所產綠氫將通過管道輸送至京津冀地區，預計覆蓋北京燕山石化、石家莊煉化、天津石化等京津冀地區煉化企業，用于替代現有的化石能源制氫及管道沿線交通、工業用氫等。

今年4月，中國石化宣布“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》，這標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。“西氫東送”起于烏蘭察布，終點位于北京的燕山石化，是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。

同為“三桶油”之一的中國石油發布《中國石油綠色低碳發展行動計劃3.0》，計劃按照“清潔替代、戰略接替、綠色轉型”三步走總體部署，計劃2050年占據國內30%的供氫市場。

仍需多方助力

從制氫工藝來分，主要分為灰氫、藍氫和綠氫。業內普遍認為，考慮到碳減排和原料來源等因素，以可再生能源為原料的綠氫將是制氫的終極目標。

記者調研了解到，從綠氫的制備角度考慮，目前綠氫成本仍明顯高于灰氫、藍氫的制備成本，而綠氫的成本則主要取決于電價和電耗。

王英歌向記者算了一筆賬，如果光伏電價實現0.2元一度電，則綠氫成本可以做到1.5元一方氫氣，和藍氫成本基本持平。國泰君安測算，若光伏電價下降至0.1元/kWh至0.13元/kWh，則綠氫制備成本可以和灰氫制備成本持平。

“當前歐盟的碳價是中國的10倍左右，可以對綠氫發展形成較大支撐。而中國的碳匯交易價格在50元/噸至75元/噸，相比之下還無法起到有效調節綠氫和灰氫成本價差的作用。”王英歌說。

記者在調研的過程中發現，業內不乏一些希望政策補貼以支持綠氫產業發展的聲音。

王英歌表示，如果國家用減碳的收入來補貼綠氫，則不需要國家財政再新增補貼了。例如仿照光伏政策先例，建立國家級綠氫“領跑者”示范基地，鼓勵推廣先進產品技術，引領行業轉型升級。

浙江嘉興港區經濟發展部部長陳龍說，希望5年補貼結束后國家能繼續予以相應的政策補貼，以支持綠氫產業的發展。陳龍同時表示，嘉興港區在補貼結束后，會考慮繼續的配套補貼政策，這不單單是考慮讓車子跑起來，更是考慮到產業鏈的布局及發展。

對嘉興平湖濱海大道加氫站而言，目前氫氣供不應求。記者采訪中了解到，雖然嘉興港區政府方面表示，中國化工新材料(嘉興)園區每年有10萬噸的副產粗氫，但是未來也會考慮通過海上風電及分布式光伏制備綠氫，以保障氫源的供應。陳龍表示，隨著未來需求的不斷增加，期待3至5年可以通過西氣東輸管道輸氫，以增加供應。

業內人士向記者表示，混輸安全性問題若能得到有效解決，我國西部地區綠氫有望跨省市運輸，并助力解決“棄風棄光”的問題。

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