阿聯(lián)酋政府近日正式發(fā)布國(guó)家氫能戰(zhàn)略(National Hydrogen Strategy),概述了可持續(xù)能源政策的多項(xiàng)措施,旨在到 2031 年將成為全球氫能領(lǐng)導(dǎo)者,并強(qiáng)調(diào)了到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
該戰(zhàn)略首先設(shè)定了阿聯(lián)酋的氫能生產(chǎn)目標(biāo),即到2031年(也是其建國(guó)60年之際),阿聯(lián)酋國(guó)內(nèi)外的綠氫產(chǎn)能都要達(dá)到50萬(wàn)噸/年,藍(lán)氫產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)噸/年。此外,每年還要生產(chǎn)7500噸粉氫。
據(jù)悉,該戰(zhàn)略涉及所有類型低碳?xì)涞纳a(chǎn)和發(fā)展,包括綠氫、藍(lán)氫、藍(lán)綠氫和粉氫。綠氫是指通過使用再生能源(例如太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等)制造的氫氣;藍(lán)氫是將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制成的氫氣;粉氫是指以核能制氫。
此外,該戰(zhàn)略還指出,阿聯(lián)酋生產(chǎn)出來的氫氣將主要作用于國(guó)內(nèi)工業(yè)的脫碳發(fā)展。到2031年,阿聯(lián)酋的氫能需求量將可達(dá)270萬(wàn)噸/年,其中包括出口的60萬(wàn)噸/年。
事實(shí)上,阿聯(lián)酋的支柱型國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有相當(dāng)大的規(guī)模,包括鋼鐵、化工和化肥、鋁、煉油、航運(yùn)和航空等行業(yè)。阿聯(lián)酋希望通過大力推廣綠氫應(yīng)用,推動(dòng)這些關(guān)鍵行業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型,同時(shí)實(shí)現(xiàn)氫能的自給自足,減少對(duì)國(guó)外進(jìn)口的依賴。
該戰(zhàn)略預(yù)測(cè),2031年至2050年間,阿聯(lián)酋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)氫能需求可能增長(zhǎng)5倍,即從210萬(wàn)噸/年增長(zhǎng)到1010萬(wàn)噸/年。同時(shí),出口量可能達(dá)到480萬(wàn)~960萬(wàn)噸/年。初期出口的產(chǎn)品主要是氫氣衍生品和綠色產(chǎn)品,例如氨、合成燃料和綠色鋼鐵,但隨著技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展,阿聯(lián)酋的氫氣出口行業(yè)也將進(jìn)一步發(fā)展。
此外,阿聯(lián)酋政府還計(jì)劃成立“氫洲”(Hydrogen Oasis),從政策、平臺(tái)、人才等多方面推動(dòng)本國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、發(fā)展,計(jì)劃2031年建成2個(gè),2050年建成5個(gè)。
該戰(zhàn)略得到了阿聯(lián)酋多家大型國(guó)有企業(yè)的支持,包括阿布扎比國(guó)家能源公司(TAQA)、阿布扎比國(guó)家石油公司(ADNOC)、清潔能源巨頭馬斯達(dá)爾公司(Masdar)、阿布扎比主權(quán)投資基金穆巴達(dá)拉(Mubadala)、阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)公司 (EGA) 和阿提哈德鐵路公司(Etihad Rail)等。
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近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...