國際氫能展獲悉，近日，山東省交通運輸廳等三部門聯合發布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》提出自2024年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。該政策試行期2年，到期后依據執行情況適時調整。

此消息一出便引發業內紛紛點贊。中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長盧琛鈺向《中國能源報》記者指出，山東上述新政對氫能行業意義重大，極大提振氫能從業者信心，成為氫能車輛降低成本、市場化規模推廣的助推器。

可降低約30%用車成本

“滴!”3月1日，在山東濟南新舊動能轉換起步區鵲華收費站，國家電投氫能大巴魯A12801F順利駛出高速，電子顯示屏上清晰地顯示——通行費金額為“0元”。據山東氫動力科技工程有限公司總經理閆培福介紹，這是國家電投氫能大巴全國首輛享受此政策的氫能車輛。

“氫能車輛減免高速費政策打通了氫能交通的‘任督二脈’。”閆培福說，山東省高速公路發達，受益的車主廣泛，“就以我們平時上下班乘坐的氫能大巴車來說，每天從濟南西站到起步區往返100多公里，大部分都是在市內道路行駛，只有10公里路程通過高速和跨黃河大橋，之前一天往返就要62元。有了這項政策后，僅高速費1年就能節省至少1.6萬元，運營成本下降10%左右。如果只跑高速路，減免的費用至少占運營成本的25%—30%。”

香橙會研究院燃料電池汽車首席研究員李梅梅也表示，氫能車輛減免高速公路費能降低約30%的使用成本。相比油車，氫能車全生命周期成本更低，對車輛運營商的“誘惑力”非常大。

在閆培福看來，氫能車輛減免高速公路費政策受益最大的是物流車。“物流車省間運輸大部分需要通過高速，而且對時效性要求比較高。”

李梅梅給記者算了一筆賬：以山東省為例，一輛49噸重卡跑高速，如果年出勤350天，日均運行600公里，山東高速費用為2.138元/公里，通過測算，每年將產生約36萬元的高速通行費。“免除高速費后，這部分費用就可以節省。氫能車有了經濟性，推廣起來就容易得多了。”

氫能車應用場景有望進一步拓寬

“過去一年，部分地區推廣氫能車的積極性有所降低。”某氫能研究機構分析師林某告訴記者，《通知》的發布，讓相關企業得到實實在在的好處，有效降低長途運輸成本，對全國氫能車輛政策起到示范引領作用。

林某進一步稱，過去幾年，就曾有地方希望實施這一方案，奈何當時基礎設施薄弱，疊加各方面成本偏高，經濟性不足，導致方案沒有最終實施。

據香橙會氫能數據庫統計，截至目前，山東省共有氫能車2013輛，主要涉及客車、重卡、物流車及各類專用車。“山東重卡保有量約110萬輛，在減污降碳背景下，氫能車因具有環保性強、加能時間短、低溫適應性強等優勢，具有很大的替代空間，預計氫能源車數量有望進一步提升。”在李梅梅看來，氫能車輛推廣是“氫進萬家”科技示范工程的重要一環，將帶動氫能制、儲、運、加、用全產業鏈的發展。

記者了解到，隨著氫能車通行成本的大幅壓縮，氫能車輛的應用場景有望進一步拓寬，氫能車將被廣泛應用于物流運輸、渣土清理、市政環衛等各個領域，輻射帶動相關行業降本增效。

聯通“氫能高速”

構建“氫能走廊”

國際氫能展據中國科協主席萬鋼此前公開指出，要以燃料電池汽車示范為契機，共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創新，聯通“氫能高速”，構建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程。

林某表示，氫能高速干線建設“點—線—面”的跨區域發展模式一旦打通，將更有利于各地政府推動氫能產業，也有助于燃料電池企業和基礎設施配套企業發展。

“我認為，接下來，京津冀、長三角、珠三角等幾大區域，應該也會逐步給予氫能車高速過路費減免政策。”盧琛鈺告訴記者，在政策支持下，業內關于“兩縱四橫”氫能高速的設想，將得到極大推動。

“預計國家或部分地方政府后續還會出臺一些配合氫能高速的補貼政策。”李梅梅預測，各地補貼政策可能存在差異，補貼形式也可能不一樣，山東采取減免高速通行費的補貼形式，有的地方則可能通過運營公里數來核定補貼金額。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀報名??國際氫能與燃料電池展展位預定