近日，中鐵一局臨金高速公路項目自主研發(fā)的《淺層溶洞、中淺層溶洞和中深層溶洞區(qū)域的隧道掘進方法》成功獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，這一突破性成果為我國高速公路隧道建設(shè)領(lǐng)域注入了強大的創(chuàng)新動力，也為中鐵一局打造“隧道品牌”增添了新優(yōu)勢。

隧道巖溶工程是一項高風(fēng)險施工工程。這一創(chuàng)新方法的成功應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)隧道掘進在溶洞區(qū)域面臨的諸多難題。首先，大大提高了施工效率。以往在溶洞區(qū)域，由于需要頻繁處理突發(fā)情況，施工進度往往受到嚴重影響，而新方法的實施，使得施工過程更加有序，減少了不必要的停工和返工，從而顯著加快了工程進度。同時，保障了施工安全。溶洞區(qū)域的地質(zhì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生坍塌、涌水等事故。通過精準(zhǔn)的地質(zhì)探測和處理措施，大大降低了安全風(fēng)險，為施工人員的生命安全提供了可靠保障。此外，提升了工程質(zhì)量。新的掘進方法能夠更好地適應(yīng)溶洞區(qū)域的地質(zhì)條件，使隧道結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，有效延長了隧道的使用壽命。

該方法的核心在于根據(jù)溶洞的深度和特點，采取有針對性的處理措施。對于淺層溶洞，采用預(yù)先加固和防護的策略，通過注漿、錨桿等手段增強圍巖的穩(wěn)定性，防止地表塌陷;對于中淺層溶洞，在加強支護的同時，注重排水和防水處理，避免地下水對施工的影響;對于中深層溶洞，則運用先進的探測技術(shù)和加強型的襯砌結(jié)構(gòu)，確保隧道在復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全和穩(wěn)定。

臨金高速公路作為區(qū)域交通發(fā)展的重點項目，對于加強地區(qū)間的互聯(lián)互通、推動經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。然而，在現(xiàn)場施工過程中，不足300米的隧道出現(xiàn)大小幾十處溶腔。施工中，掌子面左側(cè)拱腳處出現(xiàn)溶腔，溶腔縱向發(fā)育30米，橫向方向往外延伸與桐廬瑤琳仙境溶洞連通，空腔體積約5000方，溶腔不規(guī)則發(fā)育，大大增加了施工難度，也增加了施工處理時間;在洞內(nèi)管棚施工時，掌子面圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，局部呈碎裂狀，巖體破碎，打設(shè)過程當(dāng)中，巖體裂隙漏風(fēng)，從而使管棚難以跟進打入，開挖溶腔護拱時，斷面擴大一定范圍，大大降低圍巖的自穩(wěn)性，易發(fā)生坍塌，施工安全風(fēng)險高，成為制約工程進度和質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

在面對這一難題時，中鐵一局臨金高速公路項目部的工程技術(shù)人員勇挑重擔(dān)，積極開展技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過長期的實踐探索和理論研究，終于成功研發(fā)出了這套針對不同深度溶洞區(qū)域的隧道掘進方法。為了確保新方法的順利應(yīng)用，項目部成立了專門的技術(shù)攻關(guān)小組，集合了地質(zhì)、隧道、巖土等多個領(lǐng)域的專家和技術(shù)骨干，不斷優(yōu)化施工方案，及時解決技術(shù)難題。同時，項目部不斷加強與高校、科研機構(gòu)的合作，充分利用外部智力資源，為項目的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力支持。

項目部憑借著出色的表現(xiàn)和卓越的工程質(zhì)量，榮獲了多項榮譽。2023年榮獲“全國建設(shè)工程項目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地”、杭州市交通工程“西湖杯”優(yōu)質(zhì)工程獎，連續(xù)三年獲得浙江省交通建設(shè)工程“平安工地”稱號和浙江省“AA”信用評價。這些榮譽不僅是對臨金高速公路項目部全體管理人員創(chuàng)新奮斗的表彰，也是對中鐵一局技術(shù)實力的有力證明，更是社會和行業(yè)對中鐵一局隧道品牌的贊譽。