作為我國能源體系建設的重要組成部分，氫能受重視程度已經遠超過往。今年3月，由國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》，明確了氫能是戰略性新興產業的重點方向。搶抓這一風口，2020年12月，青島發布《青島市氫能產業發展規劃（2020－2030）》，明確提出青島將圍繞建設國家氫能與燃料電池示范區逐步實現“東方氫島”的總體發展目標。今年，在青島加快實體經濟振興發展三年行動中，氫能與儲能產業被列為“十大新興產業”。

一方面是政策利好，另一方面市場尚在“襁褓”之中。據公安部今年7月發布的數據顯示，截至今年上半年，全國新能源汽車保有量突破1000萬輛，其中純電動汽車占新能源汽車總量的80．93％。相較于純電動車已逐步在市場中站下腳跟，氫燃料電池汽車目前還處于年裝車千輛級。在鋰電汽車盛行下，氫能汽車仍在尋找“破局”之道。

帶著這個問題，記者采訪了創立于2020年、總部位于李滄區的海卓動力（青島）能源科技有限公司。“我認為未來不是一種能源的天下，我相信氫能和鋰電等能源將會平衡發展。”公司總經理朱維如是說。

依托核心技術在市場“立住”，是闖市場的前提。海卓科技依托同濟大學在燃料電池領域20多年的技術積累，通過產學研合作實現氫燃料電池系統一級零部件100％國產化、60％自主化。

“公司每年用于技術研發的投入幾乎占到成本的50％。”朱維告訴記者，目前，海卓科技在燃料電池系統設計、仿真、控制、集成及安全性等方面具有完全自主的核心技術和知識產權。燃料電池系統的關鍵部件是電堆，發生電化學反應的場所就在電堆中，而海卓科技已經實現了電堆的自主化，具備從漿料配方到MEA制備工藝、從雙極板正向設計到電堆集成完全自主的核心技術和知識產權。在電堆關鍵核心部件膜電極和雙極板的開發中，從關鍵原材料、特征結構與構效關系等維度進行深入研究，通過優化設計與仿真驗證，全面提升電堆的發電性能、可靠性和耐久性。

“通過大量的研發投入，努力實現整個產業降成本。2017年的時候燃料電池的成本是2萬元／千瓦，今年是每千瓦5000元以下。希望到2025年把成本降到每千瓦2000元以下。”朱維說。目前，海卓科技已經量產了1個電堆平臺和3個燃料電池發動機平臺，功率覆蓋50－120千瓦，公司已進入上海萬象客車、東風、上汽和南京金龍的供應商體系。

技術“硬件”已具備，闖市場還需要眼光，即對企業和產品的市場定位。

近年來，氫燃料電池行業不乏像海卓科技這樣重視技術進步的企業，但該行業整體起步要晚于鋰電池行業近10年，市場方面鋰電池汽車已逐步走向“尋常百姓家”，氫燃料電車雖有技術但想再進入該領域頗有難度。因此，海卓科技定位了幾個方向，以期達到“氫能和鋰電等能源平衡發展”的愿景。

“城市建設，環保工程車是剛需。”朱維稱。以氫能工程車替代燃油工程車成為海卓科技首先瞄準的市場領域。朱維介紹，目前大概有200多臺用于城市建設的渣土車搭載了海卓科技的110／120千瓦燃料電池發動機，車輛加氫僅需8－10分鐘，加滿氫氣可續航400公里以上，且全生命周期環保“零排放”。同時，海卓科技計劃在今年涉足長途客運和公交車領域，投放50臺氫能長途客車和140臺氫能公交車。

“打造氫能港口也是我們現在和未來計劃的重要方向。”朱維告訴記者，時下，山東港口青島港正逐步開拓氫能多場景示范應用，推動氫能領域創新鏈與產業鏈的融合發展，依托港口多樣作業設備，氫能源、氫燃料可廣泛應用于港口氫能機電裝備和港口氫能運載設備，最終完成港口固定式裝卸機械設備、流動式裝卸運載設備和水平運輸車輛的全場景覆蓋。海卓科技抓住山東港口青島港打造氫能港口“齊魯樣板”機會，積極布設港口氫能設施。目前，由海卓科技配套的49噸牽引車正在青島港運營，港口運營場景具有啟停頻繁、24小時不間斷工作、氣候環境惡劣等特點，海卓科技從場景和發動機兩個層面，研究環境溫濕度、氣壓及使用工況，對發動機系統進行結構優化、控制策略優化，將氫耗降低20％。

跳出本地，海卓科技也在積極開拓全國市場。在青海海東，海卓科技是國內首個把氫能車送到海拔2000米以上的企業。與青島丘陵地形所不同，高原地區空氣稀薄，對氫燃料電池的穩定性和高效性提出了更高的要求，海卓科技研發出適應高原地區的氫燃料電池應用技術解決方案，有效保障了高原工況下的車輛性能。按項目規劃，公司將在海東投放600臺氫能物流車輛。

對于未來發展規劃，朱維表示，一方面要繼續在產品研發上深耕，另一方面也要積極拓展氫燃料電池的應用場景。開拓更廣闊市場，讓搭載海卓科技氫燃料電池的汽車跑得更遠。