9月21日，億華通在業績說明會上表示，公司位于張家口的氫燃料電池發動機系統生產基地一期已具備2000臺/年的生產能力，隨著二期項目建設完成公司將具備年產10000臺的生產能力，張家口1萬臺燃料電池生產線為燃料電池系統生產線，不涉及電堆產品技術路線；公司最新一代發布的燃料電池系統功率達到240kW，質量功率密度757W/kg，低溫啟動-35度，相關技術指標處于行業前列。公司目前金屬板電堆研發與生產主要依托公司與豐田汽車合資成立的聯合燃料公司和華豐公司。

億華通透露到，公司上半年凈利潤減少的主要原因，是因為提升人才隊伍水平，公司持續引進各方面專業人才，且公司于2021年下半年完成薪酬結構調整，報告期內公司人工成本開支同比增加；公司針對老舊型號的系統產品和材料計提減值損失，進一步夯實了公司資產質量；以及報告期內公司計提了H股上市相關費用所致。另外，公司市場規模的擴大會帶來售后總成本的上升，進而影響公司的利潤，但公司燃料電池發展擴大導致公司維修和售后成本上升的因素通常不是影響凈利潤的重要因素。

此外，關于目前去國際化趨勢愈演愈烈的問題，億華通認為，公司目前產品銷售主要面向為國內市場，但同時公司也會關注國際燃料電池系統市場的需求，聯合上下游合作伙伴，適時進入相關市場。

關于燃料電池技術方面的壁壘，公司稱，燃料電池系統是由大量工程化零部件高度集成的系統，需實現氣、空、水、熱、電等核心元素在系統內的高效協同控制，以提高系統的環境適應性、耐久性、可靠性、能量轉換效率、經濟型及安全性等核心技術指標，對產品各項性能指標有較高要求，需要具備一定的技術積累。

現階段，公司所處的氫燃料電池行業尚處于產業化初期，整個產業鏈有待持續完善，但在技術優勢上，公司擁有雄厚的研發實力，始終堅持“預研一代、開發一代、推廣一代”的研發理念，目前已經持續迭代開發出30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、150kW、240kW等系列產品，已為國內多家大型整車廠商的各種燃料電池汽車提供動力。同時公司燃料電池系統已成功應用于2022年北京冬奧會，賽后得到了冬奧組委高度認可。

關于氫能行業未來的發展，公司表示，目前燃料電池汽車行業市場由于商業化初期階段尚未形成規模效應，綜合成本較高，行業的發展對政策依賴度較高，同時從應用場景看，中國燃料電池汽車應用場景已由前期單一的公交領域商業化示范應用向公交、環衛、城市物流配送、冷鏈運輸、 渣土運輸、大宗貨物等多場景示范應用轉變。

公司還表示，隨著燃料電池汽車在冬奧會上規?；瘧玫牧料?，以及國內燃料電池汽車示范城市群政策釋放的影響，燃料電池汽車將迎來新的發展動能。隨著燃料電池汽車示范城市群政策的落地， 國內燃料電池汽車行業將迎來一次突破性的發展，燃料電池的銷量也將逐步提升。總體來看中國燃料電池汽車產業已經從政府主導的技術探索、示范運營階段發展至商業化初期階段。