近年來，我國車聯網行業高速發展，產業規模不斷擴大。

據賽文研究院數據顯示，2021年我國車路協同市場規模達43億元，同比增長13%。在巨大利益的吸引下，車聯網相關企業注冊量也隨之不斷增加，據第三方資料顯示，我國車聯網相關企業注冊量為19317家，同比增長68%。

盡管行業目前仍處發展初期階段，但在市場競爭已然白熱化的當下，已有部分企業在競爭中占據主動，中國信科旗下大唐高鴻智聯、騰訊、百度、華為等企業都憑借著各自的技術優勢和經驗積累，在車聯網領域的不同業務中拔得頭籌，成為了當下行業研究車聯網、車路協同發展風向的主要參考目標。

同時在行業市場方面，車聯網、車路協同、智慧高速等建設需求激增，但在實際市場表現方面，項目建設多以總集成、總承包的形式進行，那么細究項目參與企業的盈利和發展，真正有核心價值和賺取豐厚利潤的是產品商。

因此，中國信科以及旗下的三級子公司大唐高鴻智聯，無疑是當下深受行業關注的重點企業。

一直走在研究C-V2X車聯網技術前沿的中國信息通信科技集團有限公司（以下簡稱“中國信科”），從2012年就開始研究車聯網技術，并在2013年由時任大唐電信集團副總裁的陳山枝博士在世界電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯網概念及關鍵技術。中國信科見證了C-V2X從構想到標準，從標準到產業的全過程。

而大唐高鴻智聯科技（重慶）有限公司（以下簡稱“大唐高鴻智聯”）作為中國信科車聯網業務的載體和骨干企業，依托相應的技術能力和設備產品，近兩年來在車聯網、車路協同領域不斷拓展，先后參與了全國多地車聯網先導區建設，市場占有率名列行業前茅，因此也被部分行業人士戲稱為“車路協同市場中的海康威視”。

2022年10月24日，大唐高鴻智聯科技（重慶）有限公司正式發布更名函，即日更名為中信科智聯科技有限公司(以下簡稱“中信科智聯”)，從三級子公司升級為二級子公司，由中國信科直接管轄，消息一經發布就受到行業的重點關注。

1、不可思議的“三年三變”

中信科智聯成立的消息已發布一段時間，但大多行業人士仍在談論并驚訝于在短短的三年時間中，這個最初承載中國信科車聯網技術能力的研究團隊從業務事業部，到獨立三級子公司，再到央企二級子公司，一次又一次的快速轉變，同時也讓更多人關注到了行業發展風向對企業戰略選擇的影響。

2019年前后，新基建、交通強國等概念提出并逐步落地實踐，車聯網市場開始爆發。中國信科為加速車聯網業務發展，選擇將培養多年的車聯網技術業務研究團隊下放到大唐高鴻網絡股份有限公司（以下簡稱“高鴻股份”）并成立車聯網事業部，借助上市公司平臺孵化研究成果并結合產業發展完成產品商業化；2020年，在多種政策文件的推動下大力促進路端相關業務與車端業務協同發展，緊抓行業初起的車路協同發展熱潮，實現快速發展。

2021年，“雙智城市”、智慧高速、數字孿生等概念建設集中發力，智能交通市場備受關注，眾多行業外來企業開始切入智能交通市場。因此在同年11月份，為專注拓展智能網聯汽車和智能交通行業市場，高鴻股份車聯網事業部擴張獨立，大唐高鴻智聯科技（重慶）有限公司成立，落地重慶高新區，完成初步融資的同時，加強政府合作，繼續搶占車聯網、車路協同、智慧高速等智能交通熱點賽道。

2022年3月，大唐高鴻智聯科技（重慶）有限公司入選國務院國資委國企改革“科改示范企業”名單，同時中國信科為進一步提升車聯網業務發展效率和質量，對大唐高鴻智聯部分股份進行回購并加持股份，將其更名為中信科智聯科技有限公司，成為旗下暨中信科移動之后第二個以“中信科”為前綴的公司，中信科智聯正式成為中國信科二級子公司。

在外界看來，此次中國信科加快推進完成中信科智聯的更名，無疑是在當前智能交通行業發展趨勢的影響下，中國信科面對愈發火熱的車聯網、車路協同市場，投下的又一次重注。

“我感覺我們挺幸運的，當下智能交通行業的發展讓我們有機會從通信側切入并參與到行業各個領域的建設，同時我們的步伐正好匹配上了產業發展的節奏，如果產業發展快一點或慢一點，對我們來說都不是特別有利。”中信科智聯科技有限公司董事、總經理畢海洲在接受賽文交通網專訪時，說出了自己幾年來的親身感受。

所謂時勢造英雄，確實不可思議。

誠然，這兩年無疑是智能交通行業的快速發展期，在新基建、交通強國、數字交通、綜合交通等政策以及車路協同、智慧高速等概念建設落地的影響下，涌現出了大量的市場需求，也讓更多企業有機會進入智能交通行業。

但成為英雄，也不只是看時勢，更要看本身的價值與實力。

2、引人關注的車聯網技術實力

作為承載中國信科車聯網業務技術和能力的載體，中信科智聯已經成為國內車聯網技術研究和產品研發的前沿陣地，承擔了“移動通信及車聯網國家工程研究中心”的車聯網重任。

在車端產品研發方面，2017年，中信科智聯發布了業界首款商用LTE-V2X模組DMD31；2019年，推出前裝車規級模組DMD3A，并在2020年實現了車規級模組DMD3A的產線量產；2021年，發布了支持厘米級高精度定位車載終端OBU產品，以及自研車規級模組集成的RSU及OBU；2022年，推出量產C-V2X+ETC多模融合終端，并在業界率先成功研發出網聯式ADAS域控制器解決方案產品。前不久，重磅宣布其自主研發的C-V2X應用軟件成功通過ASPICE Level 2認證，面向汽車領域的C-V2X應用軟件開發過程及質量管理能力已達國際領先水平，核心競爭力持續升級。

在車端合作拓展方面，隨著近兩年車聯網市場的爆發，中信科智聯加強了與傳統車企、自動駕駛企業等車端公司的合作并深入參與行業活動，例如與安徽江汽集團股份有限公司合作，完成了C-V2X應用場景項目驗收并發布C-V2X車載前裝新品-——5G+C-V2X信息域控制器，從2018年開始連續五年作為技術支持單位，與車企、終端企業共同組隊，參與C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等先導應用實踐活動。

中信科智聯依靠產品技術和合作生態等方面的優勢，先后主導并參與全國50+車路協同項目部署和建設，持續深入國家級車聯網先導區、智慧高速、城市交通等領域建設，不斷提升實現自身的價值與實力。

在江蘇無錫車聯網先導區一期，中信科智聯作為主力，實現16個應用場景，同時在無錫錫東新城展開實際道路業務體驗，為無錫先導區推廣C-V2X測試驗證奠定了良好的基礎。在錫東新城“無錫（錫山）雙智試點核心區項目”中，中信科智聯主力負責90多個點位的車路協同應用全覆蓋。

在天津西青車聯網先導區，中信科智聯作為核心單位，支持了前期C-V2X頂層架構設計及前期部署，協助先導區申請工信部重大課題，參與先導區車路協同系統建設；在二期項目建設中，將繼續作為核心支撐單位參與部署路側融合感知系統，推動實現千量級甚至萬量車載終端。

在湖南長沙車聯網先導區，中信科智聯在一期項目建設中獨家提供通信模組，支持合作伙伴路側和車載設備集成，積極推動實現部分L4級自動駕駛功能；在二期項目中信科智聯獨家提供百余臺路側設備,完成了超過100個交通路口的智能化改造,支撐先導區的大規模測試驗證和建設。

在重慶兩江新區車聯網先導區，作為C-V2X高速方案獨家提供方，完成先導區重點項目G5021石渝高速涪豐段雙向128公里道路智能化改造。

此外，中信科智聯仍在加大對車聯網先導區建設的投入，正在推進柳州車聯網先導區、合肥智能網聯公共交通、襄陽車聯網先導區等項目建設進程。

在資本市場方面，2021年11月，彼時剛剛成立的大唐高鴻智聯，就憑借著自身的價值和實力獲得了市場資本的青睞，完成了價值10億元的A輪融資，在當時也引發了行業的重點關注，同年，在無錫、天津、長沙、重慶四大國家級車聯網先導區C-V2X設備市場占有率第一，這都體現出了當下的中信科智聯的基本盤。

3、錨定智慧高速，走出通信、融入交通

作為一家以通信技術為主要賽道切入智能交通的企業，盡管車聯網領域做得有聲有色，但在部分傳統交通行業人士看來，中信科智聯仍顯得有些格格不入。

因此中信科智聯一直試圖打破外界的固有認知，“走出通信、融入交通”，這是畢海洲在此次專訪中多次對賽文強調的關鍵詞語之一。

隨著車路協同技術逐漸深入應用于智慧高速領域，給中信科智聯帶來了切入傳統交通行業建設的機遇。因此細看當下中信科智聯的業務布局，除開在車聯網先導區等領域方面的持續發力，智慧高速成為了中信科智聯近兩年切入智能交通行業的關鍵攻略點，并深度參與了四川成宜高速、重慶G5021石渝高速、山東濱萊高速、江蘇五峰山智慧高速、京臺高速等多地智慧高速試點項目建設。

比如在重慶G5021石渝高速車路協同智慧高速規模部署項目中，中信科智聯聯合合作伙伴，共同打造了截止目前為止全國范圍內里程最長、路況最復雜、系統最完整的C-V2X智慧高速，共安裝使用了300余臺C-V2X RSU，400余套路側感知、計算、顯示設備。

沒有任何一家公司能夠在一個很短的時間內成為有影響力的行業代表企業，畢海洲認為中信科智聯同樣如此，并計劃利用10年的時間成為被行業認可且具有影響力的交通行業公司。

“盡管我們的團隊和人員已經深度參與了多個高速公路信息化項目的建設，尤其是各地的智慧高速車路協同建設試點項目。”畢海洲說道，“但每次回來和團隊交流，感覺我們還不是一個真正的交通行業公司，我們在交通行業的影響力和認知度還不夠，中信科智聯也只是在車路協同細分賽道上有一點知名度。”

因此，近幾年來中信科智聯不斷的活躍在智能交通行業的各個展會，尤其是高速公路信息化大會，連續多年參展并承辦相應的分論壇，好評如潮，宣傳分享企業在各地車路協同、智慧高速等項目中的建設經驗和成果，從而進一步在交通行業打響自己的旗號。

“我們算是一家新公司，尤其是在交通和汽車領域，同時我們有技術和能力以及信心去嘗試探索智能交通這個對我們來說十分新鮮的行業，并真正的做到走出通信、融入交通。”畢海洲自信地說道。

4、多元化的未來戰略

如果說作為中國信科三級子公司的大唐高鴻智聯已經在車聯網領域中的發展占據頭部位置，同時深入智慧高速領域建設并取得相應成果，那么更名后的中信科智聯在成為中國信科旗下的央企二級子公司，獲取更多資源后還能做到哪一地步，就很是值得行業人士思考和觀望。

“公司的更名其實對我們內部來說，并沒有引發什么重大的變化。”畢海洲談及公司發展和戰略調整變化時表示，中國信科只是將車聯網、車路協同等智能交通行業發展作為了當下一個重要的戰略方向去進行更加深入的布局，將相關資源和平臺統一整合并交由中信科智聯來進行產業賽道的拓展，通過集團層級的營銷渠道，打通全國市場，同時中信科智聯作為國務院國資委“科改示范企業”，在公司決策和資金調動方面有了更多自主權，更方便及時根據行業變化調整業務布局。

未來，在車端業務方面，中信科智聯致力于推動車聯網技術和相關終端產品前裝上車，并同行業主機廠、Tier1（一級汽車供應商）、自動駕駛企業、行業新勢力以及相關央企、地方國企進行深度合作，推進車載終端產品的商業化和量產前裝，提升終端滲透率；同時聚焦于國產解決方案的構建、國產設備產品研發，穩定未來發展戰略布局。

在路側業務方面，中信科智聯在推進新型技術產品化的同時，借助中國信科的平臺和資源，積極聯合各地業主用戶、提升相關終端產品的適配部署，從而提升市場占有率以及路側終端覆蓋規模；依靠制定標準的經驗，主動建立拉通相關系統和產品的互聯互通接口協議，促進生態合作；同時細化應用場景，推進產業規模發展，促進商業化進程發展，降低覆蓋規模成本，提升產品質量。

而這些變動，我們可以從下面的案例中看出當下中信科智聯的變化布局。

在中國信科的資源和平臺支持下，近一年以來中信科智聯持續投入到四川智慧高速的項目建設中，與四川數字交通科技股份有限公司（以下簡稱“四川數字”）進行了深度的合作。

在“車路網”建設方面，中信科智聯和四川數字正在聯合研發新一代ETC+V2X車載設備及相關應用，其中一個有代表性的場景：在大霧天氣或夜晚條件下，路側將所有路面感知信息通過RSU傳輸到車載設備上，繼而下發到車機端和手機端，讓人們實時了解路面動態，保障行車安全，在車端不依賴高精度定位實現車道級定位和毫秒級事件觸發的精準導航，同時車端可實時向周邊車輛和路側設施分享自身的運動狀態；兩者還深入研究高速公路使用場景，不斷推出更符合高速公路使用需要的新型設備，比如能解決隧道同步問題的新型RSU，能解決無線回傳問題的新型RSU等等。

畢海洲談及當前車聯網發展現狀時表示，從通信層面來看，C-V2X技術已經成熟，而在當前的智能交通領域，目前主要提供的服務主要為信息預警類服務，對車輛駕駛人員來說可有可無，車聯網技術發展的最終階段是參與汽車的控制，而要走到這一步首先要提升路側設備覆蓋率和車載終端滲透率，同時也要給當下繁雜的應用場景做減法，找出真正有需求的車路協同應用場景。

此外，關于中信科智聯的未來發展，或許還可以參考中信科移動的變化。作為第二家以“中信科”為前綴的中信科智聯，與第一位以“中信科”為前綴的中信科移動有著眾多淵源，因為早期兩者同屬一個研究團隊，隨著中國信科業務發展的需求，團隊分為兩部進行了營運發展。而在今年9月26日，以5G通信為主營業務的中信科移動已經成功登陸科創板。因此中信科智聯或許也會在幾年后邁出上市的步伐。

畢海洲透露：“將業務分立并統一整合的確是希望通過公司機制的變化，登陸資本市場并實現收益，盡管我們規劃了近幾年的發展路線，但首先還是要把自己的事情做好。”

5、結語

回看近幾年中信科智聯的發展之路，正如畢海洲所說的，他們是幸運的，在技術和能力積累到一定程度時，恰好迎合了行業發展趨勢并得到政策的支持。

同時，筆者認為，他們也是不幸的，在這個智能交通行業競爭愈發激烈的當下，在這個技術日新月異、更迭不斷的當下，誰也不能保證下一刻的自己還能有所領先。

爭渡、爭渡，這是一個不努力就落后的時代，同時也是一個群雄涌現的時代。

畢海洲在專訪結束時對賽文交通網說道，交通、汽車、通信都是萬億級的產業，三個萬億級產業的疊加，一定會產生巨大的機遇，而我們正站在這個巨大的機遇面前。

“要練好內功，也希望有更多企業能夠抓住機會。產業機遇會培養出一批偉大的企業，我們希望中信科智聯能成為其中的一個，也希望能夠助力我們的合作伙伴和客戶，在這個過程中抓住機會，成為其中一個優秀的企業。”