新產(chǎn)品,新使命。2023年4月初,宇通C11E 2023款煥“新”而至,將以出色的品質(zhì)領(lǐng)跑后補貼時代,為城市通勤帶來新體驗,帶動客車行業(yè)繼續(xù)向上發(fā)展。
那么,這款定位為“TOP級長續(xù)航超能巴士”的宇通C11E 2023款,究竟有何特殊“本領(lǐng)”呢?
應(yīng)“運”而生,為“零補貼時代”注入更多“確定性”
2023年起,延續(xù)13年之久的新能源汽車“國補”政策正式退出歷史舞臺。這意味著,新能源客車失去了“特殊照顧”,但也倒逼企業(yè)加速“奔跑”,進一步提升創(chuàng)新能力。宇通C11E 2023款就是一款順應(yīng)新形勢、滿足用戶新需求的超值車型,實現(xiàn)了“經(jīng)濟性改善+新技術(shù)加持”,具備超強性能。
后補貼時代,客車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。眾所周知,新能源汽車國家補貼取消前,客車用戶購車選擇電量時一般會綜合考慮運營需求及補貼額度;而補貼取消后,用戶購車成本增加,在選擇電量時更加趨向于實際運營需求,而不再盲目追求大電量,更加注重車輛的實用性及性價比。
據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在中國客車團體租賃市場,80%以上的客車單日運營里程在180千米以內(nèi),小電量即能滿足使用需求,預(yù)計2025年150-200kWh電量區(qū)間的客車占比將達到50%。
同時,基于養(yǎng)車成本和運營風(fēng)險等考慮,新能源客車租賃公司正積極向?qū)I(yè)化、規(guī)模化方向發(fā)展,且將逐步追求一車多用,團租、旅租逐漸融合,業(yè)務(wù)多元化的“良性循環(huán)”模式。
知勢謀局,打好“主動仗”, 下好“先手棋”。在市場引導(dǎo)和運輸轉(zhuǎn)型的背景下,宇通C11E 2023款應(yīng)運而生,進一步完善了宇通產(chǎn)品譜系,為宇通繼續(xù)深耕新能源客車市場奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)。
時代是出卷人,宇通是答卷人。C11E 2023款實際上是宇通“智造”的傳承,其從產(chǎn)品研發(fā)初期便緊密貼合市場和客戶需求,在技術(shù)創(chuàng)新、細節(jié)優(yōu)化、品質(zhì)提升等多個方面均延續(xù)了宇通精益求精的基因??梢哉f,宇通給予C11E 2023款的是耐心、細心、匠心,追求的是11米新能源公路客車的底氣與尊嚴,有望憑借出類拔萃的實力引領(lǐng)新能源客車平穩(wěn)“駛?cè)搿焙笱a貼時代。
以“道”破局,助力更多用戶在“新賽道”上“超車”
C11E 2023款,品質(zhì)超能、運贏超值,是宇通又一次“主動升級”,充分彰顯了宇通面向客戶需求、引領(lǐng)客戶需求的企業(yè)氣度與擔(dān)當(dāng),再次印證了宇通深入洞察新能源客車市場及客戶實際需求的能力。
宇通C11E 2023款遵循“運贏之道”,以效能兌現(xiàn)里程。該車電量為176kWh,續(xù)駛里程超290千米,相比行業(yè)同類車輛,整體電耗低29%,續(xù)駛里程高70千米;車身選用高強鋼搭配輥壓復(fù)合型材,安全系數(shù)高;高密度電池、低內(nèi)阻電芯,搭載BMS電池管理系統(tǒng),使得全生命周期用電成本8年可省7.92萬元;同時采用高精度電池狀態(tài)估算技術(shù),可讓司機準確判斷電池的剩余電量,緩解里程焦慮。
宇通C11E 2023款追尋“領(lǐng)先之道”,以標準定義實力。C11E 2023款采用了高安全H1動力電池,實現(xiàn)2米水深浸泡72小時電池箱不進水,8米水深浸泡電池安全無憂;且籠式電池箱搭配“日”字防撞梁打造防護“金鐘罩”,保證車身側(cè)圍及追尾碰撞防護達到行業(yè)最高標準;車輛標配了氣囊減震司機椅和液晶儀表盤,并進行了隱藏支腿式行李架等全維度駕乘細節(jié)升級,打造了更有品質(zhì)的出行環(huán)境。
宇通C11E 2023款深諳“經(jīng)營之道”,以功能引領(lǐng)可能。為了突破常規(guī)運營方式的瓶頸,C11E 2023款在行李艙上首先做了變革,通過優(yōu)化整車車體結(jié)構(gòu),打造6.2立方米貫通式超大行李艙,容量媲美傳統(tǒng)柴油車,比起同類產(chǎn)品容積增大1立方米,實現(xiàn)一車多用更全能,無論是從事市內(nèi)旅游、租賃,還是機場接送等,都可無縫銜接,輕松實現(xiàn)增收創(chuàng)收。
而面對客戶“千人千面”的差異化、個性化需求,宇通C11E 2023款搭載C架構(gòu)平臺,實現(xiàn)整車全周期OTA遠程升級,讓硬件達到L2級自動輔助駕駛標準,實現(xiàn)了客車從“功能機”到“智能機”的進化。
實力不凡,未來可期。宇通C11E 2023款的問世,對宇通客車、對客車行業(yè)、對客車運營企業(yè),都意義非凡,既證明了中國新能源客車在不斷加速迭代,也讓更多人感受到宇通客車立足中國、追逐世界品質(zhì)的高要求高標準。
為美好出行,“碳”索新未來,宇通一直在路上!
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...