5月25日，《中國交通報》與騰訊智慧交通聯(lián)合發(fā)起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》第二期啟動。西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長劉曉波，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷，中咨泰克交通工程集團有限公司副總工程師張艷，騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家參與圓桌論壇，就智慧高速的建設(shè)心得、經(jīng)驗總結(jié)進行交流。

張艷從智慧高速的發(fā)展現(xiàn)狀、智慧高速的演進路線、智慧高速的養(yǎng)護環(huán)節(jié)等角度進行了分享。張艷強調(diào)，建設(shè)讓人民滿意的智慧高速，安全和暢通是基礎(chǔ)，要增強司乘人員的體驗感、獲得感，同時要提升運營人員的管理效率，降低成本。

張艷認為，對高速公路進行智慧化改造，要以需求和問題為導(dǎo)向，找出道路的痛點，然后才是考慮采用什么技術(shù)，給出針對性的解決方案，同時一定要考慮和現(xiàn)有設(shè)施的有機融合。

張艷最后總結(jié)道：智慧高速產(chǎn)業(yè)鏈上各類市場主體，重要的是要考慮智慧高速要解決哪些核心問題，能給管理者帶來什么？能給出行者帶來什么？如何能建設(shè)出讓人民滿意的交通。

以下為張艷圓桌論壇演講實錄：

主持人：早在2010年年代就有些省市開始嘗試智慧高速的建設(shè)，智慧技術(shù)應(yīng)用于高速公路領(lǐng)域最初想要解決的核心問題是什么？從目前來看，智慧高速發(fā)展到了什么樣的階段？

張艷：高速公路在中國發(fā)展三十多年，不管是傳統(tǒng)高速還是智慧高速，首先關(guān)心的問題肯定是安全，這是第一要務(wù)；第二就是快速和暢通，這也是老百姓為什么選擇走高速公路的重要原因。如何通過智慧化的手段提升道路的通行效率，讓老百姓能安全、快速地在高速公路行駛，是建設(shè)智慧高速需要考慮的最基本的核心內(nèi)容。

在安全和暢通的基礎(chǔ)上，還要考慮節(jié)能、經(jīng)濟、高效，例如要考慮采用節(jié)能的設(shè)施設(shè)備，采用綠色能源，要通過AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)解放大量的勞動力，實現(xiàn)降本增效等等。例如：收費站是面向用戶最直接的窗口，其智慧化程度與用戶的體驗感密切相關(guān)，這兩年許多省份在探索無人化的收費站，嘗試采用智慧收費機器人，效果還不錯。因此，智慧高速核心問題要圍繞服務(wù)的對象，對于出行者而言，要安全、快速，對于管理者而言，要經(jīng)濟、高效。

智慧高速目前還處于探索的階段，全國有二十多個省份、四十多條高速都在建設(shè)智慧高速，但是全國智慧高速的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，什么是智慧高速？如何建設(shè)智慧高速？智慧高速如何驗收、評價……目前還是處于百家爭鳴的階段。各企事業(yè)單位、科研院所這兩年也在積極申請、編制智慧高速的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運營標(biāo)準(zhǔn)等等，所以我個人覺得智慧高速現(xiàn)在尚處于初級階段，正在逐步上升，還遠沒有到成熟期。

主持人：我們現(xiàn)在要大力倡導(dǎo)新基建，除了新建的智慧高速公路外，還有很多高速公路的項目都是在已建高速公路基礎(chǔ)上做智慧化提升和改造，未來如何將這些高速公路改造得更智慧？

張艷：我個人感覺，隨著全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，新建高速公路數(shù)量逐漸減少，已建高速公路的智慧化提升，可能是未來幾年的建設(shè)重點。

從設(shè)計角度出發(fā)，主要從落地實施方面講幾點：

第一，對于已開通的高速公路，我們要對它進行智慧化提升，首先要以需求為導(dǎo)向，以問題為導(dǎo)向，重點分析為什么要進行提升改造？痛點在哪兒？是交通事故多？是交通量特別大，經(jīng)常擁堵？還是惡劣天氣多，經(jīng)常導(dǎo)致封路？

對已通車路段做智慧化提升，與新建路最大的優(yōu)勢在于，有一些重要的歷史數(shù)據(jù)，能分析出目前迫切需要改造、迫切需要進行提升的點在什么地方，這一點很重要，不能被IT廠家牽著鼻子走，將產(chǎn)品或技術(shù)比較生硬地搬到智慧高速的建設(shè)中來，這是本末倒置的現(xiàn)象，所以還是要以問題為導(dǎo)向，以需求為導(dǎo)向。

第二，圍繞提升改造的痛點、難點，再考慮采用什么合適的技術(shù)，給出針對性的解決方案，這應(yīng)該是一脈相承的。

如果是因為交通事故多而進行智慧化提升，就要認真分析交通事故的原因是什么。比如這個地方是個彎道，容易引起交通事故，在不改變主體路線的前提下，可以通過智慧化的手段做一些信息提示、聲光提醒、主動誘導(dǎo)等等，從而減少事故；如果是因為交通量特別大要做提升改造，可以通過開放應(yīng)急車道，通過動態(tài)限速、主動交通管控等方式提升道路的整體通行量；如果是惡劣天氣多，國內(nèi)許多省份都要提出了準(zhǔn)全天候通行或者全天候通行的解決方案，一方面對惡劣天氣做及時的預(yù)警、預(yù)報，另一方面再給出相關(guān)的行車安全誘導(dǎo)措施。

因此首先需要找出問題，然后給出針對性的方案，應(yīng)是一路一策，甚至是一路多策，不同的路段可能在不同的地點，要給出不同的方案，而不是給出一個千篇一律的解決方案。

第三，一定要考慮和現(xiàn)有機電設(shè)施、交安設(shè)施的融合。做智慧化提升改造，不應(yīng)該拋開現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施，而是要基于現(xiàn)有的這些設(shè)施，如何能更好地利用，比如做視頻事件檢測，也許原來的攝像機不需要更換，只需要通過增加一些智能算法、AI技術(shù)，就可以大幅提升事件的檢測精度等等。

除了這些點狀的設(shè)備之外，要考慮現(xiàn)有供電、通信網(wǎng)路的復(fù)用；同時還要充分考慮和現(xiàn)有平臺之間的有機融合。

第四，要考慮后期運營成本的需求，這是業(yè)主普遍關(guān)心的問題，也是設(shè)計階段需要重點考慮的問題，從建管養(yǎng)運全生命周期來進行方案的設(shè)計。

主持人：智慧技術(shù)能夠為高速公路的養(yǎng)護和維護環(huán)節(jié)帶來怎樣的改變？

張艷：主要有兩點改變：第一點，最直接的就是能夠節(jié)省人工成本、提升養(yǎng)護質(zhì)量。例如：通過護欄巡檢機器人、道路巡檢機器人等代替一部分人工巡檢；通過養(yǎng)護車加裝AI攝像機，提高巡檢的效率，從而降低人工成本。

同時通過智慧養(yǎng)護，可以對養(yǎng)護人員、養(yǎng)護作業(yè)做質(zhì)量監(jiān)督，實現(xiàn)自動智能的評價。現(xiàn)在許多養(yǎng)護人員會隨身攜帶單兵設(shè)施，在日常養(yǎng)護作業(yè)過程中可以把現(xiàn)場巡檢情況，巡檢的地點、道路經(jīng)緯度等等這些信息，實時傳到后臺，既節(jié)省了人工成本，又提升了養(yǎng)護的質(zhì)量。

第二，對于管理者來說，能起到一個預(yù)防性養(yǎng)護、科學(xué)養(yǎng)護的作用，我覺得是一個根本性的變革。以前咱們可能經(jīng)常提到一句話，三年一小修、五年一大修，主要是通過經(jīng)驗值來判斷什么時候路面或者設(shè)備需要維修。通過智慧養(yǎng)護可根據(jù)每條路的不同情況，結(jié)合日常巡檢的一些數(shù)據(jù)進行分析判斷，為科學(xué)的養(yǎng)護決策提供依據(jù)。

另外再補充一點，就是通過對重點基礎(chǔ)設(shè)施的實時健康監(jiān)測，可有效提升道路的安全性。例如：在升級改造過程中，可能會對隧道、橋梁、邊坡等重點路段通過傳感器、視頻或者北斗等等這些技術(shù)，對其進行實時的健康監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，給運營管理者提供維修、養(yǎng)護的決策，提高基礎(chǔ)設(shè)施的安全性。

主持人：在新一輪的國家戰(zhàn)略對于智慧高速發(fā)展有何影響？智慧高速產(chǎn)業(yè)鏈的各類市場主體應(yīng)該重點在哪些方面來重點發(fā)力？

張艷：新一輪國家戰(zhàn)略肯定是對智慧高速的發(fā)展有一個很好的促進作用，將帶動整個智慧高速上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

整個產(chǎn)業(yè)鏈上各類的市場主體，不能僅僅考慮自身產(chǎn)品的應(yīng)用，要重點考慮智慧高速要解決哪些核心問題？能給管理者、出行者帶來什么？體驗感如何？怎樣能讓人民滿意？

目前，智慧高速建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益還不是特別明顯，部分智慧高速的建設(shè)主要靠的是一些政策的推動，不利于持續(xù)性的發(fā)展。因此建議智慧高速整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈主體，能把智慧高速的一些建設(shè)模式、盈利模式進行很好的探索。