走進位于天津市河西區地下20米深的地鐵施工隧道，伴隨著盾構刀盤的緩緩轉動，中國鐵建大橋工程局集團有限公司(以下簡稱“中國鐵建大橋局”)的工人們正在數噸重的盾構機管片前有序施工。經過管片拼裝、刀盤檢測、掘進速度調整等工序，這臺龐然大物在地下緩緩掘進，一段全新的隧道便呈現在眼前。

中國鐵建大橋局深耕城軌施工全產業鏈，積極推進技術創新，24年來，成功應用明挖法、暗挖法、鉆爆法、盾構法等一系列地鐵施工技術，攻克了軟巖、硬巖、軟流塑、沙石、富水砂卵石、溶洞等各類施工難題，在全國40余個城市承建了200余項地鐵工程，建成車站200余座、地鐵隧道超500公里。

加快技術創新

如何運用新技術攻克建筑難題，使重大工程項目又好又快完工，是建筑企業共同面對的課題。中國鐵建大橋局不斷加快技術創新，推動一項項重大工程高質高效完工。

日前，全長24.8千米、設站18座，橫穿主城區的大直徑隧道地鐵線路——成都地鐵17號線二期工程全線貫通。中國鐵建大橋局成都地鐵17號線項目負責人張君說：“與平原地區相比，川渝地區地形復雜，地鐵施工難度更大。施工裝備需要在富水砂卵石、復合地層中掘進，工人們需要在小半徑曲線、臨河穿越等復雜環境中施工，稍有不慎就會引發地面沉降。”

面對復雜情況，項目團隊針對每一個風險源制定了專項方案。團隊采用雷達掃描、微動探測等技術，24小時輪班進行地面監測，實時掌握地質變化和沉降數據，并運用信息化施工技術，全時段監控盾構機姿態，及時動態調整推進參數，確保盾構機在砂卵石地層中順利施工。

“為加快工程建設進度，項目團隊不斷推進技術質量、安全管理體系建設，聯合高校和科研院所，成功研發出砂卵石地層隧道安全控制與高效掘進技術，獲國家技術發明獎二等獎。”中國鐵建大橋局首席專家宋云財說。

廣州地鐵18號線沙溪站至石榴崗站區間右線全長4.31公里，是全線最長區間，且需要穿越珠江后航道，施工難度很大。

“針對廣州地區地下水系密集的情況，中國鐵建大橋局項目團隊為廣州地鐵施工量身定制了一套方案。如何選擇合理的地層加固技術和加固參數尤為重要。我們通過參考以往案例，開發應用了渣土改良技術、中風化泥巖裂隙探測等新技術，實現了復雜地層條件下的安全穿越。”時任中國鐵建大橋局廣州地鐵18號線項目負責人靳建民說。

中國鐵建大橋局廣州地鐵18號線項目團隊攻克了復合地質條件下地連墻成槽、軟弱富水地層矩形頂管機施工等復雜技術難題，取得11項專利，部分創新技術已經達到行業領先水平。

近年來，中國鐵建大橋局持續推進技術創新，在地鐵建設方面做專做強，實現10余項重點工程順利竣工。公司先后獲得國家技術發明獎二等獎1項、魯班獎1項、詹天佑獎7項、國家優質工程獎8項，獲得國家授權專利50多項。

推進智能化轉型

4月底，在天津地鐵8號線項目的湘江道站施工現場，一臺全新的矩形土壓平衡頂管機正在進行施工。“這是我們首次使用豎向高、寬度窄的矩形頂管機在城市軌道交通隧道正線掘進。”中國鐵建大橋局天津地鐵8號線項目負責人陳越說。

“由于該區間單線長52.5米、埋深12.7米，隧道長度太短，暗挖施工成本高，所以采用寬5.9米、高6.7米的矩形土壓平衡頂管機施工是最高效的方案。”陳越說。

如何用好頂管機這樣的大型新裝備?中國鐵建大橋局靠的不是“人海戰術”。公司積極推進數字化轉型，用智慧管理手段讓這些基建大塊頭“乖乖聽話”。記者在中國鐵建大橋局視頻監控調度中心看到，一塊大屏幕上展示著現場施工畫面、盾構施工畫面、盾構機主要參數等多種信息。

中國鐵建大橋局視頻監控調度分中心技術負責人張利說：“這個盾構智慧管理平臺是公司管好新設備的‘千里眼’和‘順風耳’。技術部門可通過調度中心對項目施工現場遠程聯合管控。遠在千里外的公司總部例行巡檢時，一旦發現異常，可直接調取盾構參數，查看土壓、螺旋轉速等狀況，第一時間聯系盾構操作室，及時提醒盾構司機調整相關參數。”

“公司正在加快推動盾構施工智慧管理建設，統籌盾構設備、施工人員、設備配件等智慧化集約化管理，并在液壓油在線監測、機器人換刀、盾構設備自動化駕駛等方向加大研發力度，贏得更大競爭優勢。”中國鐵建大橋局二公司黨委書記、執行董事王慶璽說。

“中國鐵建大橋局將陸續增加安全、設備、物資、工程、技術等管理模塊，通過人工智能監測設備，實現前端數據自動采集，后臺數據實時分析預警，持續推進數字化轉型，助力企業高質量發展。”王慶璽說。

實現綠色發展

綠色節能是城市軌道交通發展的重要課題。近年來，中國鐵建大橋局踐行綠色施工理念，通過數字化技術，對材料、施工工藝進行數據分析、智能識別，在地鐵建設方面取得11項環保成果，開發了5項綠色減碳新技術。

上海地鐵17號線工程地處繁華的都市區，施工過程既要降低噪聲污染、最大程度采用綠色建材，又要滿足安全和成本要求。

為了突破這些難題，中國鐵建大橋局上海地鐵17號線工程項目組采用了“雙U+箱型”復合型變截面節段拼裝連續梁設計。“采用這種全新工藝，不僅降低噪聲污染，符合綠色環保標準，而且建材結構設計輕巧，可有效降低地鐵軌道高度，節約成本，并很大程度減少對地面的影響。”中國鐵建大橋局上海地鐵項目負責人方偉太說。

一個個新設備、一項項新科技的快速應用，讓中國鐵建大橋局參與的傳統基建工程變得更加綠色環保。

如今，中國鐵建大橋局不斷加快技術創新，通過新工藝、新技術、新裝備減少環境污染，推動工程建設降碳增效。“我們還通過數字化賦能推進項目精細化管理，踐行建筑行業綠色發展新理念。”宋云財說。

在徐州地鐵4號線建設中，中國鐵建大橋局為推動揚塵治理標準化建設，最大限度節約資源并減少對環境的影響，創新應用了高桿噴淋和基坑噴淋及天幕系統。在施工過程中，讓一套天幕系統、6臺高桿噴淋、24道基坑噴淋、880米圍擋噴淋共同工作，給基坑穿上綠色外衣、戴上防塵口罩，讓工地告別塵土飛揚。

創新是中國鐵建大橋局持續發展的不竭動力。中國鐵建大橋局二公司總經理張勝龍說：“未來，我們將以科技創新為引領，深入推進關鍵核心技術攻關，加快形成新質生產力、增強發展新動能，為我國的軌道交通建設貢獻力量。”