記者近日從北京市重大項目建設指揮部辦公室獲悉，目前，北京在建城市軌道交通線路9條段共計235.6公里，全部實現通車后，本市城市軌道交通運營里程將超過1000公里。屆時，北京城市軌道交通線網骨干將基本搭建完成，重點功能區軌道交通服務能力進一步增強，整體線網運行效率提高，居民出行條件得到改善。

軌道交通5年開通17條線（段）共209.1公里

據北京市重大項目建設指揮部辦公室軌道二處處長丁浩杰介紹，過去5年，北京軌道交通累計開通17條線（段），里程209.1公里；累計開工線路5條（段），里程53.9公里，發展成效顯著。

據介紹，5年來，共有CBD線、3號線（東壩中街—曹各莊北）、11號線西段、新機場線北延、13號線擴能提升等5條（段）線路按計劃開工建設；燕房線、西郊線、S1線、6號線西延、8號線三期、8號線四期、大興機場線、7號線東延、八通線南延、房山線北延、19號線一期、11號線西段、機場線西延、14號線剩余段等14個項目，以及16號線中段、17號線南段、昌平線南延一期北段等3段共17條（段）線路有序完成建設，按計劃實現初期運營。

2017年至2020年，北京連續4年在建城市軌道交通里程突破300公里，高峰年達20條（段)、長354.8公里，數量和里程創北京歷史之最，在世界軌道交通建設史上也位居前列。軌道交通建成通車里程由2016年底574公里增加到2021年底783.1公里，總里程增加209.1公里，平均每年增加41.8公里。2019年北京地鐵全年客運量39.6億人次，世界第一。截至2021年年底，北京已經形成總里程世界第二的超大城市軌道交通線網，成為世界上最繁忙的軌道交通路網之一，軌道交通對于北京這一特大城市的發展起到了骨干支撐作用。

北京城市軌道交通覆蓋范圍增至13區

丁浩杰介紹，5年來，北京城市軌道交通形成了以地鐵普線為主，輔以地鐵快線、中低運量、機場專線、有軌電車、磁浮列車等多種類型，快慢結合、主輔功能清晰、適合不同人群需求多層次網絡體系。軌道交通網絡層次進一步豐富，運營線路增加8條達到27條，門頭溝區首次實現軌道交通覆蓋，城市軌道交通覆蓋范圍增加到13個區。

北京軌道交通8條貫穿南北、東西的骨干線路實現貫通運行，線路通達性和便利性明顯提升，軌道交通在公共交通占比達到57%。目前北京在建3個國鐵項目中，亞洲最大鐵路樞紐客站豐臺站已具備通車條件；京唐城際鐵路（北京站至唐山站）、城際聯絡線一期（北京大興國際機場至廊坊東站）工程正在加快推進建設，擬于2022年、2023年底建成投用。

市郊鐵路工程正加快推進。北京利用既有鐵路先后開通了S2線、通密線、懷密線、城市副中心線共4條線路，通車里程353公里。按照建設計劃，2025年市郊鐵路通車里程將達600公里，進一步完善多層次軌道交通系統，北京16區已實現區區通軌道目標。

“軌道上的京津冀”建設方面，大興機場線與京雄城際、城際鐵路聯絡線等實現對接，對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。2021年平谷線實現北京段全面開工建設，河北段兩個首開點建設，對于加強中心城區和城市副中心、廊坊北三縣軌道交通聯系，實現軌道交通公交化運行具有重要意義。此外，新機場線北延、雄安新區至北京大興國際機場快線R1線加快建設，京津冀軌道交通一體化有望進一步加快實現。

在施軌道交通建設工程目前均已復工

據北京京投公司所屬軌道公司計劃調度部副部長王帥介紹，目前，北京在施的軌道交通建設工程均已復工，為實現全年建設任務目標奠定了良好基礎。今年計劃開通的昌平線南延一期（清河—學院橋）、16號線（玉淵潭東門—榆樹莊）兩條線（段），目前土建工程整體完成95%以上，正在開展軌道鋪設和設備安裝。其余在建的3號線一期、12號線和17號線正在開展車站和區間的主體結構施工。新機場線北延、28號線、平谷線和13號線擴能提升工程整體處于工程前期階段，正在逐步擴大進場面和開工面，目前各項目正在按計劃推進各項工作。

北京京投公司所屬軌道公司第二項目管理中心設備部部長衛巍介紹，昌平線南延一期(清河站—學院橋)計劃于今年年底開通，該線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區，均為地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站。昌平線南延一期清河站已于去年年底開通運營，其中清河站可與既有13號線、京張高鐵通過換乘大廳換乘，六道口站可與既有15號線通道換乘。該線路開通運營后將進一步擴大既有昌平線服務范圍，加密中心城區線網，方便上地、學院路等區域居民出行。

全自動運行將成北京地鐵“標配”

據北京市基礎設施投資有限公司科技創新部總經理吳昊介紹，5年來，北京堅持以科技發展引領軌道工程建設，積極開展關鍵技術自主創新與示范應用，打破了國外技術壟斷，形成了自主的軌道交通裝備產業，尤其是軌道交通全自動運行系統被國家發改委認定為戰略性新興產業示范成果，體現了“北京創造”。

2017年年底建成通車的燕房線是我國第一條全自動運行系統線路。今后全自動運行將成北京地鐵“標配”，不僅提升北京軌道交通安全運營水平，而且帶動和引領了全國和全行業軌道交通發展，體現了我國軌道交通建設最高水平。

與此同時，高科技設備也成為建設“生力軍”。16號線等在建線路采用暗挖臺車“超級大黃蜂”、地連墻抓斗和雙輪銑成槽機等機械化施工技術，實現了“機械化換人、自動化減人”，優化了作業環境，提高了施工工效；7號線東延、19號線一期、昌平線南延等項目采用BIM技術，在國內軌道交通工程領域發揮了示范應用作用。

今年力爭實現M101線開工建設

為了實現“到2025年軌道交通里程達1600公里，2035年軌道交通里程不低于2500公里目標”，北京全力完成在建線路。同時，北京市第三期軌道交通建設規劃項目已經確定，正按照報批程序開展相關工作，待國家發改委批復后，進入實施階段。今年力爭實現M101線開工建設，其他線路前期工作也將陸續展開。三期建設規劃項目實施后，將進一步補強中心城區軌道交通服務，強化城市副中心、多點新城和中心城區的聯系，完善城市副中心內部及輻射多點新城的線網架構，推動非首都功能疏解，拉開城市發展框架。

此外，北京軌道交通將積極推進“四網融合”，加快實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通在重要樞紐節點的同站換乘，中心城區與新城軌道交通高質量網絡化運營，京津冀互聯互通，加快打造北京1小時都市區通勤圈、京津冀城市群2小時交通圈。未來，北京將繼續加強“北京創造”，打造“綜合、綠色、安全、智能、經濟”的立體化新一代城市軌道交通示范線路，引領全國和行業發展。 （趙婷婷）