一石激起千層浪。短短五年，“5.20 公交駕駛員關(guān)愛(ài)日”活動(dòng)，從2017年由鎮(zhèn)江公交首創(chuàng)發(fā)起，2018年，江蘇全省地級(jí)市公交積極響應(yīng)，2019年，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)在全國(guó)公交范圍內(nèi)，主辦首屆活動(dòng)，2020年百余家公交企業(yè)參與，2021年達(dá)200多家，翻了一番。一家地級(jí)市公交，鎮(zhèn)江公交為何有如此號(hào)召力，能做到一呼百應(yīng)，從者如云?!關(guān)鍵就在公交駕駛員這一群體的不一般。不一般在哪?一旦聚焦，就引起全社會(huì)的共同理解和尊重!

一、平凡之路上的不平凡擔(dān)當(dāng)

首先，我們從全國(guó)城市公共交通承擔(dān)的載客量，來(lái)看公交駕駛員地位的重要性。

交通運(yùn)輸部公布的2020年數(shù)據(jù)顯示，全年完成城市客運(yùn)量871.92億人，其中，公共汽電車(chē)客運(yùn)量442.36億人，軌道交通客運(yùn)量175.90億人，巡游出租汽車(chē)客運(yùn)量253.27億人，客運(yùn)輪渡客運(yùn)量0.39億人。各自占比為，公共汽電車(chē)50.7% ，軌道交通20.2% ，巡游出租汽車(chē)29.0%，客運(yùn)輪渡0.04%。意味著全國(guó)城市客運(yùn)量的半壁江山，是由公共汽電車(chē)扛起的!再看看交通運(yùn)輸部最新公布的2021年數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)全年全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量237億人次，同比增長(zhǎng)34.8%;全國(guó)36個(gè)中心城市公共交通客運(yùn)量528億人次，同比增長(zhǎng)19%。雖說(shuō)增長(zhǎng)速度沒(méi)有軌道快，但僅36個(gè)城市的地面客運(yùn)量，就比軌道翻了一番。莫說(shuō)其他成百上千個(gè)城市，其公共交通客運(yùn)量，承載主力絕對(duì)是公共汽電車(chē)!如此天量的客運(yùn)量，全靠著全國(guó)100多萬(wàn)駕駛員，駕駛著70多萬(wàn)輛公共汽電車(chē)，披星戴月，早出晚歸;櫛風(fēng)沐雨，堅(jiān)守崗位;酷暑嚴(yán)寒，盡心盡力去完成的!

其次，從城市公共交通的性質(zhì)和定位，來(lái)看公交駕駛員作用的特殊性。

交通運(yùn)輸部關(guān)于貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)(國(guó)發(fā)〔2012〕64號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)明確指出，“城市公共交通是為社會(huì)公眾提供基本出行服務(wù)的社會(huì)公益性事業(yè)和重大民生工程”。性質(zhì)是“社會(huì)公益性事業(yè)”，定位是“重大民生工程”，公交駕駛員承擔(dān)的是“為社會(huì)公眾提供基本出行服務(wù)”重任，事業(yè)是崇高的，從業(yè)卻是艱辛的!上世紀(jì)九十年代前期，受建設(shè)部委托，筆者曾有幸參加了《城市公共交通職工職業(yè)道德》(簡(jiǎn)明讀本，經(jīng)濟(jì)出版社出版)的撰寫(xiě)工作，在開(kāi)展全國(guó)性公交駕駛員調(diào)查研究中，深感公交駕駛員工作生態(tài)環(huán)境的大不易。成書(shū)后的“第一節(jié)公共汽電車(chē)駕駛員職業(yè)道德規(guī)范”，有八條內(nèi)容是要求駕駛員“必須遵循的準(zhǔn)則”，規(guī)范之高，自己看了都驚訝!按此規(guī)范，公交駕駛員做的不僅僅是技術(shù)活，也是體力活，更是腦力活!一天八小時(shí)的重復(fù)勞作，精神高度集中，體力腦力疲勞成常態(tài)。事關(guān)人命，人命關(guān)天。不要說(shuō)駕駛員如履簿冰，全神貫注，即便是車(chē)下管理人員，也是牽腸掛肚!須知，安全是公交企業(yè)的頭等大事!

再次，從公共交通的科技賦能到崗位減員，來(lái)看公交駕駛員基本職能的多元性。

隨著科技高速發(fā)展，新能源公交車(chē)已成主流，駕駛員享受了低碳排放、噪音減少、操作方便等優(yōu)勢(shì)條件。同時(shí)，智能化的公交車(chē)，配備了檢測(cè)狀態(tài)、輔助駕駛、預(yù)警危險(xiǎn)行為、規(guī)避操作失誤等智能裝置系統(tǒng)，有效地提升了公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，為乘客提供更安全舒適的乘車(chē)環(huán)境。客觀上，科技賦能確實(shí)助力駕駛員規(guī)避危險(xiǎn)，減輕操作負(fù)擔(dān)，但并不意味著駕駛員的責(zé)任減輕了。我們看到，智能設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)售票員崗位必備需求降低，加上成本壓力，現(xiàn)在大部分城市的大部分公交車(chē)上，都不設(shè)售票員崗位了，售票員還有部分必須職責(zé)，就落在駕駛員肩上。如對(duì)老弱病殘?jiān)械年P(guān)照，對(duì)困惑的解答等等，都需要駕駛員額外承擔(dān)。不少城市還賦予駕駛員為安全員、保潔員等職能，根本無(wú)法做到“兩耳不聞車(chē)內(nèi)事，一心只開(kāi)安全車(chē)”!事實(shí)證明，多元的分擔(dān)，壓力更大!公交事故，有相當(dāng)一部分是在車(chē)上發(fā)生的，如乘客未拉扶手引發(fā)的傷亡事故，因乘客和駕駛員爭(zhēng)吵，誘發(fā)的重大交通事故等等。

二，高科技創(chuàng)新時(shí)代公交駕駛員已成新能源車(chē)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)示范田的耕耘者

我們知道，在全球的高科技發(fā)展時(shí)代，中國(guó)要迎頭趕上，做好高科技的“產(chǎn)學(xué)研用”一體化，尤顯重要。特別是終端一環(huán)“應(yīng)用”，是高科技創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用之間的高度耦合、同頻共振、良性互動(dòng)，最終要看產(chǎn)品在應(yīng)用場(chǎng)景中的應(yīng)用效果。 適逢其時(shí)，公交駕駛員承載了這一歷史使命。國(guó)家多項(xiàng)高科技產(chǎn)業(yè)，如電動(dòng)化(純電動(dòng)公交車(chē)、氫燃料公交車(chē))、智能化(路車(chē)人協(xié)同、轉(zhuǎn)移支付、人臉識(shí)別)、網(wǎng)聯(lián)化(智慧交通、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無(wú)人駕駛)等，都在公交領(lǐng)域落實(shí)了應(yīng)用場(chǎng)景。公交駕駛員作為產(chǎn)學(xué)研用的終端客戶(hù)，在完善市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)技術(shù)研發(fā)方向、路線選擇、各類(lèi)創(chuàng)新要素配置導(dǎo)向、科技成果轉(zhuǎn)化等方面，立下汗馬功勞。典型案例，便是新能源客車(chē)先行先試。早在2009年的“十城千輛”計(jì)劃中，國(guó)家就把公交作為新能源車(chē)的示范切入口。2010年上海世博會(huì)期間，園區(qū)內(nèi)投入運(yùn)行的各類(lèi)新能源客車(chē)達(dá)1017輛。其中，純電動(dòng)客車(chē)321輛，混合動(dòng)力客車(chē)500輛，燃料電池客車(chē)196輛。圍繞園區(qū)，還有2000多輛各式新能源公交車(chē)，用于世博園外公交專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)。其中包括純電動(dòng)旅游客車(chē)、世博專(zhuān)線旅游客車(chē)、通勤服務(wù)車(chē)、公交專(zhuān)線客車(chē)等。如同一場(chǎng)世博大考，各類(lèi)新能源車(chē)紛紛趕考。是驢子是馬?拉出來(lái)溜溜!平心而論，當(dāng)初的新能源車(chē)技術(shù)都比較粗糙。公交駕駛員作為現(xiàn)場(chǎng)考官，承擔(dān)著安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)達(dá)184天的示范運(yùn)行中，積累了大量數(shù)據(jù)，為國(guó)內(nèi)日后的新能源客車(chē)健康快速發(fā)展，提供了豐富信息，發(fā)揮了終端客戶(hù)的反饋完善作用。天津作為第二批“擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣”的試點(diǎn)城市，公交駕駛員成為排頭兵，他們邊摸索、邊鉆研，克服重重困難，配合國(guó)家科技部“863計(jì)劃”、“節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”定向課題，完成天津市科委創(chuàng)新資金項(xiàng)目“混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)公交示范工程”。目前，新一輪的燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市已啟動(dòng)。有20家左右的城市公交納入示范應(yīng)用單位，駕駛員作為具體營(yíng)運(yùn)者，正積極主動(dòng)配合主管部門(mén)，在駕駛?cè)剂想姵乜蛙?chē)過(guò)程中，積累“可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”，為“不斷提升示范應(yīng)用水平”作貢獻(xiàn)。

三、應(yīng)急時(shí)刻，方顯公交駕駛員英雄本色

城市公共交通的公益性，同時(shí)還體現(xiàn)在其應(yīng)有的“公共交通安全保障能力”，包含應(yīng)急管理、公共交通突發(fā)事件應(yīng)急演練等活動(dòng)。應(yīng)急時(shí)刻，處處顯現(xiàn)公交駕駛員的身影。國(guó)家級(jí)的大型活動(dòng)，公交駕駛員一定是主力軍。北京每年的兩會(huì)，上海每年的進(jìn)博會(huì)，以及國(guó)家舉辦的各類(lèi)國(guó)際活動(dòng)，諸如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、花博會(huì)、廣交會(huì)、亞太會(huì)、東盟博覽會(huì)等;各省市的各類(lèi)大型活動(dòng)，如體育賽事、文藝匯演等，都由公交駕駛員承擔(dān)接駁任務(wù)。突發(fā)事件的發(fā)生，公交駕駛員一定是急先鋒。凡是有軌道交通的一二線城市，政府主管部門(mén)，都會(huì)有突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。一旦軌道線路發(fā)生故障，客流滯留，就會(huì)啟動(dòng)公交馳援方案，公交駕駛員隨時(shí)召喚到位，及時(shí)疏散大客流，保證現(xiàn)場(chǎng)安全有序。國(guó)有患難，公交駕駛員更是敢死隊(duì)，挺身而出，奔赴一線。2020年的武漢疫情封城，武漢公交黨員突擊隊(duì)馳援南湖社區(qū)，助力疫情防控。有著31年黨齡的黨員、50歲的521路駕駛員陳軍，深夜聞令，第一個(gè)報(bào)名參戰(zhàn)。1小時(shí)內(nèi)迅速集結(jié)起一支40人的黨員突擊隊(duì)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了黨員的初心使命，贏得社區(qū)居民一致好評(píng)。疫情期間，廣州公交屬下無(wú)一線路停駛、無(wú)一人因乘坐公共交通工具感染，涌現(xiàn)出全國(guó)勞模張輝源、全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)個(gè)人張健文等一批抗疫先鋒。開(kāi)展應(yīng)急保障運(yùn)輸逾26萬(wàn)人次，大件運(yùn)輸馳援深圳市第三人民醫(yī)院臨時(shí)院區(qū)和香港竹篙灣檢疫營(yíng)舍建設(shè);推出“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”專(zhuān)線10993班次，服務(wù)19.7萬(wàn)人次;開(kāi)行助學(xué)公交專(zhuān)線514條，服務(wù)師生逾110萬(wàn)人次;將愛(ài)心“大篷車(chē)”、公交“超市”開(kāi)進(jìn)社區(qū)零差價(jià)售賣(mài);將退役公交車(chē)改造成“社區(qū)平價(jià)直通車(chē)”，鋪設(shè)10家“菜籃子”大篷車(chē)固定銷(xiāo)售點(diǎn)，為社區(qū)居民提供更貼心便利購(gòu)物服務(wù)。白衣執(zhí)甲，逆行抗疫，今年12月19日凌晨，杭州多家醫(yī)院派出醫(yī)護(hù)人員奔赴上虞，杭州公交接到來(lái)自浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬兒童醫(yī)院濱江院區(qū)，以及浙江省中醫(yī)院湖濱院區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，在短時(shí)間內(nèi)組建“戰(zhàn)疫暖巴”黨員先鋒車(chē)隊(duì)，迅速集結(jié)，保障了三百余名醫(yī)護(hù)人員的接送任務(wù)。感謝鎮(zhèn)江公交，是你們倡導(dǎo)并發(fā)起的520關(guān)愛(ài)日活動(dòng)，讓全社會(huì)將目光聚焦在公交駕駛員身上，關(guān)注了這一可敬可愛(ài)可歌的群體。他們每天的工作很單一、很枯燥，卻數(shù)十年如一日地干出不平凡的業(yè)績(jī);他們默默無(wú)聞、樸實(shí)無(wú)華，卻肩負(fù)起高科技應(yīng)用場(chǎng)景的重任;他們有著軍人般的底色，關(guān)鍵時(shí)刻沖在第一線。由此，而引發(fā)大家更多的關(guān)心和關(guān)愛(ài)!特別是近些年來(lái)，多位同行出生的全國(guó)人大代表發(fā)出呼吁，鑒于常年勞作，不少司機(jī)都落下職業(yè)病，患有腰間盤(pán)突出、頸椎病、高血壓、胃病、心梗、腦梗，及視力下降等癥，給安全行車(chē)帶來(lái)隱患，建議將55周歲男公交駕駛員納入特殊工種，提前辦理退休手續(xù)。我們還注意到，公交駕駛員除了生理上的職業(yè)病外，還亟需進(jìn)行心理健康教育、操作技能培訓(xùn)。當(dāng)下駕駛員職責(zé)的多元、新能源車(chē)高頻率更新、以及智能智慧設(shè)備的廣泛應(yīng)用，都增大了駕駛員的心理壓力和技能適應(yīng)強(qiáng)度。好在全社會(huì)通過(guò)連續(xù)幾屆的“5.20公交駕駛員關(guān)愛(ài)日”活動(dòng)，開(kāi)始理解并尊重這一群體，文明乘車(chē)、文明禮讓、共建和諧溫馨車(chē)廂的氛圍正在形成。這也將激勵(lì)公交駕駛員，更加愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)，提供安全、舒適、便捷、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。