8月13日,武漢地鐵12號線茶葉所站-青菱站區間“昆侖41號”盾構機順利抵達風井。
茶青區間左線隧道長2346.300米(長鏈20.743米),最小曲線半徑為350米,區間線間距為11.0-27.0米,隧道結構覆土厚度10.8-30.3米。區間縱斷面線路采用“V”型坡,最大縱坡為千分之27.38,最小坡度為千分之5.0。
為確保盾構機安全順利到達風井,項目部項目全體管理人員齊心協力、迎難而上,優化施工方案、掘進參數,嚴格控制盾構施工對土層的擾動;施工過程中嚴格做好項目領導帶班制度,嚴格遵照安全、質量標準化作業。經過項目全員的不懈努力,盾構施工成功攻克先后側穿了武漢地鐵5號線高架區間橋墩、淤泥質軟土不良地層等風險源,最終克服了重重難關,順利到達風井。
此次茶青盾構區間“昆侖41號”盾構機順利到達風井,標志著該區間正式進入風井過站及二次始發階段,為茶-青區間隧道貫通奠定了堅實基礎。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...