摘要: 作為成都已確定的20條重點產(chǎn)業(yè)鏈中的一條,成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展現(xiàn)狀如何?在“建圈強(qiáng)鏈”行動下,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從哪幾個方向努力?近日,四川在線記者采訪了成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人。
四川在線記者 蔣君芳
作為成都已確定的20條重點產(chǎn)業(yè)鏈中的一條,成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展現(xiàn)狀如何?在“建圈強(qiáng)鏈”行動下,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從哪幾個方向努力?近日,四川在線記者采訪了成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人。
四川在線記者:目前成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的整體實力如何?“鏈主”企業(yè)發(fā)揮了怎樣的效應(yīng)?
成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人:近年來,成都發(fā)揮成都中車長客、中車成都公司等軌道交通裝備制造“鏈主”企業(yè)的吸附效應(yīng),集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)400余家,成都軌道交通車輛本地配套率從2017年不足10%提升到目前超過50%。
(圖片來源:成都軌道交通集團(tuán))
目前,成都基本實現(xiàn)了科技研發(fā)、勘察設(shè)計、工程建設(shè)、裝備制造、運營維護(hù)等產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域全覆蓋,構(gòu)建起以西南交大為技術(shù)引領(lǐng),金牛區(qū)為總部功能,新都區(qū)、新津區(qū)、蒲江縣為生產(chǎn)生活配套基地的“一校一總部三基地”空間布局,發(fā)展成為全國五大軌道交通零部件配套基地之一。
2021年,成都全市144家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入394.3億元,同比增長5.4%;利潤總額22.5億元,同比增長12.5%。
四川在線記者:在“圈”和“鏈”中,成都軌道交通產(chǎn)業(yè)有哪些可以發(fā)力的地方?
成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人:當(dāng)前,成都雖初步形成了較為完備的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈,但裝備制造規(guī)模在全產(chǎn)業(yè)鏈占比還不太高,牽引電機(jī)、控制系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域還存在一定短板,對外依存度較高。下一步,我們將聚焦提升裝備制造能級、加強(qiáng)核心技術(shù)公關(guān)、加快補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈、優(yōu)化營商環(huán)境等方面發(fā)力,進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚力、產(chǎn)業(yè)鏈建構(gòu)力、高端要素運籌力,推動軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階。
四川在線記者:不久前,成都印發(fā)了《2022年成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈工作要點》,能否介紹下今年將開展哪些工作?
成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人:今年我們將開展軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈深度研究,結(jié)合產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢,編制出臺《成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》;以“圖示+清單”的形式繪制產(chǎn)業(yè)鏈全景圖譜,可視化、清單化梳理鏈主企業(yè)(關(guān)鍵配套及專精特新企業(yè))、關(guān)鍵短板、核心技術(shù)、突破方向。
(圖片來源:成都軌道交通集團(tuán))
立足強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈,聚焦布局“新賽道”,我們將突出“鏈主”企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游、左右岸,以龍頭企業(yè)和“專精特新”小巨人企業(yè)為重點精準(zhǔn)招引目標(biāo),鎖定一批產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域項目,力爭新簽約引進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈項目20個。
圍繞軌道交通產(chǎn)品生產(chǎn)、消費、使用等環(huán)節(jié),精準(zhǔn)分析各環(huán)節(jié)所需的敏感要素和影響市場主體活力的關(guān)鍵因素,從企業(yè)培育、市場拓展、創(chuàng)新孵化、場景營造、要素保障等方面,制定一套特色鮮明、層次清晰、精準(zhǔn)實用的專項政策體系,形成產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的要素資源優(yōu)勢和政策引導(dǎo)效應(yīng)。
與此同時,我們還將建立并動態(tài)更新產(chǎn)業(yè)鏈培育企業(yè)名單;圍繞鏈主企業(yè)實際需求,實施“鏈主”企業(yè)專員專班服務(wù)行動,對“鏈主”企業(yè)確定1對1服務(wù)專員(或服務(wù)專班)進(jìn)行跟蹤服務(wù),推動企業(yè)深耕本地、做大做強(qiáng)。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...