抬起、旋轉、入槽、定位……4月2日，在哈爾濱地鐵3號線二期西北環上海街站施工現場，兩臺履帶吊車將一塊相當于13層樓高的“龐然大物”高高吊起，然后豎向插入地下深達50米連續墻中，在這里安全 “扎根”，這標志著哈爾濱地鐵3號線中施工面積最大、難度最高、風險最多的車站——上海街站圍護結構封閉完成，為下一步車站基坑開挖奠定了堅實基礎。

施工難度大 176幅鋼筋籠插入50米深地連墻

“地下連續墻簡稱地連墻，是盾構接收井和隧道明挖段的圍護結構，圍成一圈后，再在中間進行基坑開挖。”哈爾濱地鐵集團建設分公司經理助理陳培軍告訴記者，在鋼筋籠吊裝前，成槽機要先在地下挖出深槽。像這樣的地連墻，在上海街一共有176幅，最深處達地下50余米。

鋼筋籠在地下連續墻中起到骨架支撐作用，其焊接質量的好壞將直接影響到施工質量。“為確保鋼筋籠任務按時完成，這些鋼筋都是48米到50米長，每根大概有600斤重，需要26個工人一起用力抬到架子上，進行連續焊接作業10小時，每天焊接一幅鋼筋籠4000多個點位。”現場工作人員告訴記者，鋼筋籠插入地連墻中，要求精準度極高，他們精準施策，用2臺重履帶吊進行176次試吊、起吊、入槽， 使地連墻安全“扎根”。

在施工過程中，由于上海街站距離松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有19個風險源，31處施工難點，這給地連墻施工作業帶來諸多難度。該區域屬于富水砂層，如果對槽內泥漿里的粉細沙置換不徹底極易在澆筑混凝土過程中，造成墻體夾砂，導致在后期基坑開挖過程中出現墻體滲漏水，嚴重的會導致地面塌陷，使施工無法正常進行。“為此，項目部制定地連墻施工方案，采取泥漿分離器，將地下連續墻槽體內的粉細砂置換出來，保證車站后期開挖的防水效果，順利完成176幅地下連續墻施工。”陳培軍說。

記者采訪中了解到，隨著上海街站地連墻的施工完畢，下一步該站將進入車站基坑階段。

12次交通導改 把對市民出行影響降至最低

哈爾濱地鐵3號線西北環上海街地鐵站地處友誼路繁華地段，這里是重要的交通干道，緊鄰松花江公路大橋，是通往群力地區、松北區及我省北部城市的主要線路，每天車流量多達數十萬臺，哈爾濱地鐵集團在組織參建單位施工過程中，為確保友誼路雙向7車道車輛正常通行，進行了9次大導改、3次小導改。

“在整個導改過程中，項目部克服了管線遷移難、施工場地狹窄、大型機械交叉作業多等諸多困難，采取邊導改、邊作業的施工方式，進行地下連續墻施工作業。”陳培軍告訴記者，針對場地空間小，為保證正常施工，項目公司在場地外租用了辦公用房和材料堆放處，采取場外加工和臨時倒運的方式，減少施工場地對道路的占用，確保友誼路車輛正常通行。

記者采訪中了解到，為了最大程度減少施工對交通的影響，哈市本著“縮小圍擋、少占道”的原則，在友誼宮站、人民廣場站、上海街站地鐵施工圍擋時，盡最大努力縮小圍擋占地面積。在人民廣場站和上海街站施工過程中，采取“倒邊作業”等方式，做到分期、分段施工，盡最大努力保證施工期間的道路通行，按照“占一還一”的原則，做到完工一處，圍擋拆除一處，路面恢復一處。同時，為減少施工噪音給周邊居民帶來的影響，盡量將建設過程中易產生噪音的工程安排在白天或夜間十點前完成，將影響降到最低。

搶前抓早 西北環12座車站全部復工

人勤春來早。目前，哈爾濱地鐵3號線二期西北環12座車站已全部復工，預計今年完成11座車站主體結構和剩余的所有區間隧道施工任務。在地鐵3號線二期西北環河松街站施工現場記者看到，成槽機、混凝土攪拌車、渣土運輸車在工地里連續作業，鋼筋加工棚里機械轟鳴，一派繁忙景象。

“目前，哈爾濱地鐵3號線西北環全面復工，其中北馬路站、人民廣場站、河松街站進行主體結構施工，友誼站、兆麟公園站進行土方開挖，上海街站剛剛完成地連墻施工，靖宇五道街站—北馬路站正在進行盾構始發掘進。”哈爾濱地鐵集團副總經理龔英杰告訴記者，各施工單位采取交叉作業、倒班作業、聯動作業的方式，搶抓工期，打響地鐵建設復工復產“第一槍”。

據悉，哈爾濱地鐵3號線是哈市規劃的唯一一條環線，全長32.18公里，共設31座車站，分“東南環”和“西北環”兩期施工。“東南環”19座車站已開通試運營，“西北環”車站將根據施工進度陸續開通。