近日獲悉，隨著蔡甸線全線進入到盾構施工階段，站點也開始全面施工。日前，地鐵蔡甸線柏林站內工人們正在進行鋼筋籠的焊接，而該站是蔡甸線最后一個開工的車站，這意味著全線9個車站全面進入施工階段。
據了解，地鐵柏林站為蔡甸線起點站，車站共設4個出入口，其中蔡甸大街以南為1號和2號天橋出入口，未來將與后期的柏林地鐵小鎮對接。地鐵蔡甸線全線共設車站9座，其中7座地下站，2座高架站，從柏林站始發經過西環路站、新福路站、蔡甸廣場站、鳳凰山站、新農站、知音站、集賢站后抵達新天站。
未來終點站新天站將與規劃中的地鐵11號線換乘，同時，新天站通過設高架橋，與已建成的地鐵4號線黃金口站對接，實現貫通運營。
據悉，地鐵蔡甸線為武漢市軌道交通第三期建設規劃線路，全長16.068公里，地鐵蔡甸線建成后，能夠推進新城區與中心城區的無縫對接，加快中法生態示范城建設，提升蔡甸區的整體發展實力，同時進一步完善武漢市軌道交通線網。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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