日前，河南省發改委傳來消息，我省印發兩部重磅文件，兩部文件都聚焦一個關鍵字：氫。其中，文件提到，河南要建鄭汴洛濮氫走廊，并明確，到2025年基本建成。

為何是氫？為啥是“鄭汴洛濮”？布局氫能，對3年后的河南，意味著什么？

2025年，要基本建成鄭汴洛濮氫走廊

兩部文件分別為《河南省氫能產業發展中長期規劃（2022~2035年）》（簡稱《規劃》）、《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》（簡稱《方案》）。

《規劃》明確了發展目標，到2025年，我省氫能產業關鍵技術和設備制造領域取得突破，產業鏈相關企業達到100家以上，氫能產業總產值突破1000億元。推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛，氫氣終端售價降至30元/千克以下，建成3~5個綠氫示范項目。鄭汴洛濮氫走廊基本建成，鄭州燃料電池汽車城市群示范應用取得明顯成效，初步建成氫能國家級先進制造業集群。

如何建設鄭汴洛濮氫走廊？

《方案》給出方向——

以“應用引領、產業支撐、保障供應、構建生態”為路徑，以交通領域場景示范為突破口，以重大項目建設為抓手，圍繞“一軸帶、五節點、三基地”建設，打造優勢突出、特色明顯、功能完善、輻射全省的“鄭汴洛濮氫走廊”。

提出四項重點任務：建設氫能應用示范軸帶；構筑五大產業支撐節點；建設三個氫能供應保障基地；打造良好產業生態。

其中，“一軸帶、五節點、三基地”是指，鄭汴洛濮氫能應用示范軸帶，鄭州、開封、洛陽、新鄉、濮陽五大產業支撐節點，豫北、豫西北、豫中南三大氫能供給保障基地。

鄭州城市群已是全國氫燃料汽車試點

作為來源多樣、清潔低碳、靈活高效的二次能源，氫能一度被業界解讀為“21世紀終極能源”。

“河南此次出臺兩部文件，是對國家層面規劃的一種呼應。”中國區域經濟學會副會長、河南中原創新發展研究院院長喻新安直言，河南積極布局氫能產業，具有戰略意義。

今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021~2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。

同時，明確氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

除了頂層規劃，在氫能的賽道上，河南本就被寄予厚望。去年底，財政部等五部門印發通知，正式批準河南省鄭州城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期4年。

開展燃料電池汽車示范應用，是推動氫能作為國家能源發展戰略的組成部分。

此前，京滬粵三大燃料電池汽車示范城市群相繼獲批并啟動建設，隨著鄭州市牽頭的河南城市群、河北張家口牽頭的河北城市群獲批，我國形成了“3+2”的燃料電池汽車示范格局。

河南將自西向東再北拐，建設氫能走廊

河南氫能發展現狀如何？

從省發改委新能源處相關人士向頂端新聞·河南商報記者透露的一份材料中，可以窺探其中答案。

——氫氣來源豐富多樣。河南是化工大省，焦炭、燒堿、合成氨、甲醇等產業年副產氫氣約55萬噸，品質較好、價格較低，為初期氫能產業發展提供充足保障供應。

——產業集聚效應初步顯現。宇通客車是國內最早開始研發生產燃料電池汽車的整車企業之一，北京冬奧會賽事保障用氫燃料汽車中，有兩成是河南制造。

同時，河南培育引進了豫氫動力、驥翀氫能等產業鏈上下游企業，在鄭州、新鄉、濮陽等地形成產業集聚。

——創新平臺培育初顯成效。省投資集團與上海交大、宇通與同濟大學深度合作，在豫組建科研團隊。省級戰略性新興產業投資基金平臺成立運營，新鄉、濮陽等地氫能產業園基本建成。

——交通領域應用國內領先。鄭州市2015年即建成全省首座、全國第三座加氫站，2018年開通全省首條氫燃料電池客車示范專線，目前全省已建成加氫站6座。

為啥是“鄭汴洛濮”？對河南新能源領域較為熟悉的同濟大學新能源汽車工程中心副主任、燃料電池復合電源所所長張存滿，有自己的看法。“鄭汴洛濮正好位于一條線上，而且這幾個地方本身工業底子就不錯，這條‘走廊’自西向東再往北拐，剛好也把在新能源科創領域表現不錯的新鄉包含其中。”

具體來看，鄭州、洛陽是河南的經濟、政治中心，實力不俗，在“走廊”建設中可謂是中堅力量。而開封擁有鄭開同城化、區位等優勢。新鄉市政府與河南師范大學很早就成立了新鄉電池研究院，創新能力強勁。即便“北拐”也要納入的濮陽，同樣能力出眾。卓創資訊分析師陳汶桂表示，濮陽石化產業做得不錯，而目前氫能相當一部分是依靠焦化廠尾氣提純而來，濮陽占有先機。

另外，濮陽當地對氫能發展也很重視。濮陽市委書記楊青玖在接受媒體采訪時曾直言，濮陽把氫能作為發展未來產業的重要突破口，舉全市之力來發展氫能產業。今年2月，濮陽還出臺了《濮陽市氫能產業發展三年行動方案（2022~2024年）》。

氫能賽道競爭激烈，河南該咋搶占先機？

一直以來，氫能被譽為未來能源架構的核心，前景廣闊。不過，當下來看，氫能還存在技術不夠成熟等難題。以河南為例，我省在可再生能源高效制氫、氫氣儲運及加注、燃料電池等關鍵領域存在一定程度的核心技術空心化，核心零部件和關鍵材料還主要依賴進口；制氫成本是煤制氫的4倍以上……“氫能產業在當前是一種政策主導型很強的產業。”陳汶桂坦言。但也正因這樣，河南更需搶占先機，積極謀篇布局。

顯然，有這種想法的地方不止河南一個。據不完全統計，目前全國已有30個省（區、市）公布了支持氫能發展的相關政策，這條萬億賽道上已是風起云涌。湖北武漢的《武漢市氫能產業十四五規劃》提出，“打造中國氫能樞紐城市”；針對氫能，陜西連發三個文件，要打造千億級氫能產業群……在前有標兵、后有追兵的現階段，河南的兩部重磅文件來得正當其時，實現彎道超車，為未來預留更多可能，河南需要發力。