為推動面向國家“碳中和”戰略目標的基礎研究,國家自然科學基金工程與材料科學部發布了“雙碳目標下制氫儲氫基礎研究”專項項目指南,本專項項目針對低碳/零碳制氫和地下大容量儲氫的核心科學問題,開展多學科交叉研究,為發展制氫脫碳的能源系統、可再生能源制氫途徑、高效地下儲氫技術奠定理論基礎,推動“雙碳”目標下制氫儲氫技術發展。資助方向如下:
(1) 制氫與碳的協同轉化。
(2) 可再生能源離網制氫電能傳輸與變換。
(3) 地下多孔儲層中氫氣輸運與調控。
本專項項目資助期限3年,平均資助強度約300萬元/項,擬資助3~4項。
本專項項目從申請開始直到自然科學基金委做出資助與否決定之前,不計入申請和承擔總數范圍,獲資助后計入申請和承擔總數范圍,實行無紙化申請,科研部受理截止時間為11月9日。請有意申報的老師認真閱讀項目指南,根據要求在規定的時間內上報有關材料。
原文如下:
關于發布工程與材料科學部“雙碳”專項項目(一)
——“雙碳目標下制氫儲氫基礎研究”項目指南的通知
為推動面向國家“碳中和”戰略目標的基礎研究,國家自然科學基金委員會(以下簡稱自然科學基金委)工程與材料科學部擬設立“雙碳”專項項目(一)——“雙碳目標下制氫儲氫基礎研究”,針對低碳/零碳制氫和地下大容量儲氫的核心科學問題,開展多學科交叉研究,為發展制氫脫碳的能源系統、可再生能源制氫途徑、高效地下儲氫技術奠定理論基礎,推動“雙碳”目標下制氫儲氫技術發展。
一、科學目標
本專項項目圍繞化石燃料低能耗制氫、可再生能源制氫系統源荷波動自適應控制以及地下多孔儲層高效儲氫,從制氫與碳協同轉化入手,探索化石燃料低能耗制氫的新原理和新方法,降低制氫脫碳能耗;探究可再生能源直流離網制氫系統可靠運行保護控制方法與高效變流機制,提高可再生能源制氫系統效率;揭示氫氣在地下多孔儲層中傳質與輸運機理和特性,提高地下儲層儲氫性能。
二、資助方向
(一)制氫與碳的協同轉化。
闡明化石能源制氫中燃料化學能源頭捕集CO2的機理,提出化石燃料制氫脫碳的協同轉化理論與減少不可逆損失的調控方法,進行制氫與脫碳耦合的機理與方法驗證,大幅降低制氫及碳捕獲能耗。
(二)可再生能源離網制氫電能傳輸與變換。
揭示波動性可再生能源直流離網制氫系統能量傳輸分配規律與直流網絡中源-氫接口暫態電磁耦合機理,提出可再生能源直流離網制氫系統拓撲構建方法與快速協同保護控制機制,攻克可再生能源直流離網大規模制氫系統高效變流與可靠經濟運行關鍵技術。
(三)地下多孔儲層中氫氣輸運與調控。
闡明氫氣與地下多孔儲層流體多相多組分傳質與輸運機理,揭示不同地層深度和壓力下氫氣-地層流體-巖石-微生物的化學反應與流動傳質耦合機制及損耗規律,提出地下多孔儲層中氫氣演化運移的預測方法與減小損耗的調控方法。
三、資助期限和資助強度
本專項項目資助期限3年,申請書中研究期限應填寫“2023年1月1日-2025年12月31日”,平均資助強度約300萬元/項,擬資助3~4項。
四、申請要求及注意事項
(一)申請資格。
1. 具有承擔基礎研究課題的經歷。
2. 具有高級專業技術職務(職稱)。
在站博士后研究人員、正在攻讀研究生學位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請人進行申請。
(二)限項規定。
1. 本專項項目從申請開始直到自然科學基金委做出資助與否決定之前,不計入申請和承擔總數范圍,獲資助后計入申請和承擔總數范圍。
2. 申請人和主要參與者只能申請或參與申請1項本專項項目。
3. 申請人同年只能申請1項專項項目中的研究項目。
(三)申請注意事項。
1. 申請人在填報申請書前,應當認真閱讀本“專項項目指南”《國家自然科學基金專項項目管理辦法》《2022年度國家自然科學基金項目指南》的相關內容,不符合項目指南、管理辦法和相關要求的申請項目不予受理。
2. 本專項的申請提交時間為2022年11月8日-11月11日16時,以國家自然科學基金網絡信息系統(以下簡稱信息系統)提交時間為準,晚于截止時間提交的申請將不予受理。
3. 申請人應登錄信息系統,按照撰寫提綱及相關要求撰寫申請書。沒有信息系統賬號的申請人請向依托單位基金管理聯系人申請開戶。
4. 申請人在進入信息系統后中首先選擇“在線申請”-“新增項目申請”-“申請普通科學部項目”。申請書中的資助類別選擇“專項項目”,亞類說明選擇“研究項目”,附注說明選擇“科學部綜合研究項目”。根據申請的具體研究內容選擇相應的申請代碼(以E06或E07開頭的申請代碼)。以上選擇不準確或未進行選擇的項目申請將不予受理。
5. 本專項項目實行無紙化申請,申請人完成申請書撰寫后,在線提交電子申請書及附件材料。依托單位只需在線確認電子申請書及附件材料,無須報送紙質申請書,但應對本單位申請人所提交申請材料的真實性和完整性進行認真審核。依托單位在截止時間前通過信息系統逐項確認并提交本單位電子申請書及附件材料;在截止時間后24小時內在線提交本單位項目申請清單。項目獲批準后,依托單位將申請書的紙質簽字蓋章頁裝訂在《資助項目計劃書》最后,在規定的時間內按要求一并提交。簽字蓋章的信息應與信息系統中的電子申請書保持一致。
6. 本專項每個項目的合作研究單位數合計不超過2個。
五 、咨詢聯系方式
1. 填報過程中遇到的技術問題,可聯系自然科學基金委信息中心協助解決,聯系電話:010-62317474。
2. 其他問題,可咨詢自然科學基金委工程與材料科學部,咨詢電話:010-62327131,郵箱:guanyg@nsfc.gov.cn。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...