12月3日,由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區(qū)“氫陶都—綠色搬運(yùn)體系”建設(shè)啟動儀式暨廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛產(chǎn)線投產(chǎn)及新品發(fā)布會活動在佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)賀豐園舉行,標(biāo)志著大灣區(qū)氫能工業(yè)車輛應(yīng)用的示范效應(yīng)在全國率先取得階段性進(jìn)展。
活動現(xiàn)場,代表禪城區(qū)最為“智慧化”的自動化燃料電池電堆產(chǎn)線和動力系統(tǒng)產(chǎn)線投產(chǎn)發(fā)布,這標(biāo)志著禪城區(qū)在打造“氫陶都—綠色搬運(yùn)體系”方面的工作取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。此次投產(chǎn)發(fā)布的產(chǎn)線,專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng),是國內(nèi)首條(套)專屬于氫能工業(yè)車輛制造產(chǎn)線,突顯氫能車輛應(yīng)用端專屬場景的技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用價(jià)值。
此外,在本次活動上,新氫動力發(fā)布了多款“行業(yè)首個(gè)”氫能產(chǎn)品,其中包括搭載固態(tài)金屬儲氫系統(tǒng)的3.5噸氫燃料電池叉車,3.5噸氫燃料電池叉車、7噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車、80kW牽引底盤、10kW牽引底盤、氫燃料池觀光車以及氫燃料電池移動電源—?dú)潆妼殹?/p>
2018年11月23日,佛山市政府印發(fā)了《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2030年)》。時(shí)隔4年,佛山市作為國家首批燃料電池汽車示范城市群廣東牽頭城市,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已卓見成效。圍繞著氫能產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化體系構(gòu)建,佛山一直有序、創(chuàng)新、高效地探索氫能技術(shù)在儲能、發(fā)電、工業(yè)領(lǐng)域多元化應(yīng)用的榜樣。
為更好推進(jìn)綠色搬運(yùn)的示范作用,提升陶瓷行業(yè)的搬運(yùn)效率,解決目前應(yīng)用的電動叉車動力不足、續(xù)航時(shí)間短、充電時(shí)間長、搬運(yùn)效率低等諸多問題,氫能叉車的應(yīng)用與推廣,將成為構(gòu)建“氫陶—綠色搬運(yùn)體系”的核心任務(wù)。
據(jù)悉,為減少碳排放和有害氣體污染,諸多地板磚生產(chǎn)企業(yè),已經(jīng)采用大批量電動叉車進(jìn)行搬運(yùn),但由于電動叉車技術(shù)局限性,經(jīng)常出現(xiàn)無法滿足高要求的生產(chǎn)與搬運(yùn)需求。氫能叉車作為新型清潔能源工業(yè)車輛的代表,在兼具燃油叉車的高功率、動力好、高強(qiáng)度、抗惡略環(huán)境能力強(qiáng)的特點(diǎn),同時(shí)還克服了其碳排放與尾氣排放污染等短板,并完美解決了電動叉車能源補(bǔ)給便捷性等問題,技術(shù)優(yōu)勢明顯,契合陶瓷、建材、物流行業(yè)用戶對搬運(yùn)工具的全面性訴求。據(jù)統(tǒng)計(jì),以新氫動力提供的X32型(3噸級)叉車的工作能力和加氫數(shù)據(jù)為例,可以將原有一個(gè)班次(8小時(shí))的工作量提升至2個(gè)班次(16小時(shí)),顯著提升了搬運(yùn)作業(yè)效率。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...