11月30日,中國工程院院士謝和平與他指導的深圳大學、四川大學博士生團隊在《自然》發(fā)表論文,以物理力學與電化學相結合的全新思路,建立了相變遷移驅動的海水無淡化原位直接電解制氫全新原理與技術。該技術徹底隔絕了海水離子,實現(xiàn)了無淡化過程、無副反應、無額外能耗的高效海水原位直接電解制氫,即可在海水里原位直接電解制氫。
由于淡水資源緊缺,向大海要水是未來氫能發(fā)展的重要方向。但復雜的海水成分(約92種化學元素)導致海水制氫面臨諸多難題與挑戰(zhàn),先淡化后制氫工藝流程復雜且成本高昂。上世紀70年代初有科學家提出海水直接電解制氫的思路,但半個世紀以來未產(chǎn)生突破性的理論與原理,無法徹底避免海水復雜組分對電解制氫的影響。
謝和平團隊提出以物理力學與電化學相結合的思路解決海水直接電解制氫面臨的難題與挑戰(zhàn),通過將分子擴散、界面相平衡等物理力學過程與電化學反應巧妙結合,建立相變遷移驅動的海水直接電解制氫理論模型,揭示了微米級氣隙通路下界面壓力差對海水自發(fā)相變傳質的影響機制,形成電化學反應協(xié)同海水遷移的動態(tài)自調節(jié)穩(wěn)定電解制氫方法,破解了有害腐蝕性這一困擾海水電解制氫領域半個世紀的難題,目前已申請專利。
同時,該團隊研制了全球首套400升/小時海水原位直接電解制氫技術與裝備,在深圳灣海水中連續(xù)運行超3200小時,驗證了這一技術的穩(wěn)定性和規(guī)?;M瑫r,該技術可探索推廣到多元化水資源(如河水、廢水、鹽湖等)原位直接制氫。論文作者表示,海水無淡化原位直接電解制氫技術未來有望與海上可再生能源相結合,構建無淡化、無額外催化劑工程、無海水輸運、無污染處理的海水原位直接電解制氫工廠。
該論文評審專家認為,“很少有論文能夠令人信服地從海水中實現(xiàn)規(guī)模化穩(wěn)定制氫,但該論文的工作恰恰做到了這一點。他們完美地解決了有害腐蝕性這一長期困擾海水制氫領域的難題,將打開低成本燃料生產(chǎn)的大門,有望推動變革走向更可持續(xù)的世界?!?/p>
相關論文信息:https://doi.org/10.1038/s41586-022-05379-5
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...