氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，成為各地能源轉型發展的重要方向之一。我國具有良好的制氫基礎與大規模的應用市場，氫能產業既有良好的產業前景，又有全局性的戰略意義。

2020年，《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》正式印發，提出全力打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌。作為建設“東方氫島”的主陣地，青島西海岸新區在氫能產業，尤其是在氫燃料電池汽車應用領域深度布局。

每年將有5000臺氫能車下線

氫能產業是青島市十大新興產業之一，總占地1265.81畝的青島市氫能產業園是青島市規劃的15個專業產業園區之一，即將揭牌運營。

10月17日，位于青島西海岸新區泊里鎮的青島市氫能產業園一片繁忙景象。作為產業園的核心項目，美錦氫能科技園正在進行緊張施工，為投產作最后準備。

“美錦氫能科技園項目面積626.92畝，占了產業園的一半。一期重點發展燃料電池整車和核心零部件制造，二期將加快引進美錦整車鏈條上重點企業鴻基創能、國鴻氫能，以龍頭整車制造帶動電池、電堆、加氫站的加速聚集。”泊里鎮經濟發展與投資促進中心工作人員王文馨介紹，同時預留638.89畝的拓展區，以制儲加氫裝備制造、氫能關鍵材料為重點發展方向。

走進美錦氫能科技園，“噠噠噠”的施工聲音不絕于耳，綠色涂裝的巨大廠房帶來強烈的視覺沖擊。“科技園內建設了生產車間、檢修工棚、加氫站以及配套的科研、辦公、生活用房。目前，生產車間已經完成設備進駐，正在進行調試。加氫站也已完成一套設備的安裝，目前正在對檢修大棚進行最后的施工。”項目現場負責人陳志崢說。

總裝車間是科技園內最大的單體建筑，建筑面積近70000平方米，縱橫交錯的鋼鐵桁架密布。“車間內一共上了兩條生產線，一條生產商用客車，一條生產重型卡車，達產后首期產能5000輛/年，年產值27億元以上。”現場工作人員曹元軍介紹。

氫能源公交車開跑5條線路

氫能應用場景廣泛，其中氫燃料電池汽車是目前商業化程度最高的終端應用產品。作為青島西海岸新區氫能產業的鏈主企業，美錦的布局也正是針對這一領域。

青島美錦新能源汽車制造有限公司，是美錦在青島西海岸新區的第一處“落子”。2021年1月，美錦創造了青島市的三個第一：青島首個擁有氫燃料整車生產資質的本土企業、青島首座固定式加氫站以及青島首條氫能源公交示范運行線，邁出了青島氫能商用車生產到應用示范的第一步。

“美錦首批交付的氫燃料車輛有50輛，已應用于從山東自貿試驗區青島片區開往青島國際啤酒城的真情巴士30路公交線，如今，上線運行的氫能源公交車已經達到130輛，線路也由1條拓展到5條。”青島真情巴士集團技術部主管王江說。

與傳統的公交車相比，氫能源公交車外觀上并沒有什么不同，唯有車身上印制的“氫燃料電動客車”格外顯眼，車輛裝配8個140升容量的氫氣瓶。“氫能源公交車的工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產生電能，由電能驅動電機從而實現行駛動力源。氫燃料能量轉化過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣。”王江介紹，氫能源公交車加注一次氫氣僅需15分鐘，滿載續航里程可達300公里。

截至目前，青島真情巴士集團氫能源公交車行駛總里程已達到805萬公里，百公里平均耗氫量約為6.5千克，總耗氫量512.963噸。

加速突破加氫站短板

“富氫”是青島西海岸新區發展氫能產業的一大優勢，本區域內的工業副產氫整體技術水平與產業化能力突出，聚集了中石化青島煉化、海灣化學、麗東化工、金能科技等一批重化工龍頭企業。

以金能科技投資建設的新材料與氫能源綜合利用項目二期為例，該項目每年可獲得約7萬噸(約8億立方米)的清潔氫能源，若全部用于氫燃料電池交通領域，可以滿足10萬-20萬輛氫燃料電池公交車一年的氫氣用量。

然而，從工業副產氫到成為燃料，氫源依然存在缺額。2021年8月，山東省“十四五”氫能重大示范試點項目——青島市氫能資源基地項目首次實現燃料電池用氫工業化生產，初步實現“讓青島的車用上了青島的氫”，日供氫氣430公斤，其中的一大部分都供應給青島美錦橋頭堡加氫站。“即使是這樣，我們的供應依然存在缺口。”王江說。

除了氫源的缺口，高昂的建設成本也制約了加氫站的建設，據介紹，一座加氫站的建設成本平均約為1500萬元，青島西海岸新區目前僅有1座加氫站。

針對這一短板，青島西海岸新區正在加速加氫站的布局建設，根據規劃，到2035年將建成加氫站35座。

同時，青島西海岸新區也在積極培育加氫設備高新技術企業，青島康普銳斯能源科技有限公司就是其中的佼佼者。康普銳斯自主研發生產的加氫站用壓縮機，是目前國內唯一具有自主知識產權的液驅式加氫站用壓縮機。

“原本建設一座加氫站的費用高達1500萬元，其中進口壓縮機的價格占到了三分之一還多，國產化后價格大幅下降。”康普銳斯董事長尹智說，“不僅主機價格下降，配套的相關工藝也大大降低了加氫站的建設成本。”