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2025年02月22日網站首頁返回舊版

國內軌道交通領域首次!新技術支撐“最快地鐵線”安全運行!

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軌道交通展消息 只需19分鐘,乘客就可以從大興機場直達南三環外的草橋站。地鐵大興機場線即將迎來開通五周年,軌道交通已成為進出大興機場最為方便的出行方式。如今,進出大興機場的旅客中,近三分之一選擇搭乘地鐵出行。

國內軌道交通領域首次!新技術支撐“最快地鐵線”安全運行!(圖1)

作為北京運行速度最快的地鐵線路,大興機場線如何確保運營安全?在不為乘客所知的幕后,一系列新技術、新應用支撐著地鐵大興機場線的高效安全運行。

列車每行駛8米拍攝一張線網照片

大興機場線設計時速達到160公里,為了降低隧道凈空減少建設成本,線路采用剛性接觸網進行供電。不過,在如此高速度的線路上使用剛性接觸網,在國內軌道交通領域還是首次實踐。

在地鐵繁忙而復雜的運營網絡中,接觸網的穩定對保障列車安全,準時高效運行至關重要。為保障接觸網安全,大興機場線創新性地將鐵路系統應用較為成熟的供電安全檢測監測系統(6C系統)引入地鐵領域。大興機場線在一列正常運營的地鐵列車上安裝了紅外及紫外傳感器和視頻監控等設備。列車在正常的運營過程中,每行駛8米視頻監控就會自動拍攝一張高清晰度照片,接觸網的懸掛狀態、螺栓松動情況就可以輕松獲取,為接觸網運行狀態提供基礎分析參數。

國內軌道交通領域首次!新技術支撐“最快地鐵線”安全運行!(圖2)

“如果人工進行檢查線路所有位置,需要消耗一年的時間。使用這套系統,列車行駛一趟就能完成圖像數據的采集,經過20天的整理就可以匯總出沿線的故障點,檢修人員會根據這些數據有針對性地進行檢修。”京投軌道運營公司接觸網維修主管工程師喬梅介紹,使用普通列車進行檢測,還可以提高檢測的針對性。“比如接觸網出現燃弧情況時,之前檢修人員只能通過觀察接觸網是否有麻點才能判斷,但人工觀察也無法判斷燃弧是什么時候發生的。現在則可以通過紅外及紫外傳感器分析燃弧的持續時間,還可以根據定位信息精準判斷是否需要檢修,降低了運維成本,地鐵接觸網檢修維護更具效率。”

電子工場實現各類設備自主維修

在大興機場線磁各莊車輛段內,還有一處能夠自主維修各類設備的電子工場。工位前,工程師手拿著螺絲刀、電烙鐵和電壓表,正在對拆卸下來的各類設備進行檢修。

國內軌道交通領域首次!新技術支撐“最快地鐵線”安全運行!(圖3)

隨著時間的推移,大興機場線的一些零部件已經停產。為了解決使用問題,企業員工在這里親自上手維修設備,全面提升自主維修能力,降低維修成本,實現各類設備多次利用,延長使用壽命。

京投軌道運營公司電子工場維修經理張小杰介紹,電子工場承擔著所轄線路電子和機電類設備的維修工作,維修設備涵蓋通信、信號、車輛、機電、供電等各個專業。

記者注意到,電子工場的一處工位上擺放著原本安裝在車門上方的電子地圖屏,只需要按下按鈕,地圖屏就會模擬顯示列車的到站信息。“電子地圖屏的解碼板停產之后,我們開始自主維修,不僅確保了設備的正常使用,還能降低維修成本。”張小杰告訴記者,為了測試電子地圖屏的檢修效果,工程師在電子工場搭建了一套車上的環境,每一塊維修后的電子地圖屏都會在電子工場完成測試,保證設備能夠正常運行之后,才會送往列車上安裝,減少了返工等情況的發生。
電子工場于2020年成立創新工作室,2024年被授予“北京市級創新工作室”,已開展科研項目4項,推出設計研發測試平臺21套,獲得發明專利2項和實用新型專利12項。目前,電子工場每年可以為大興機場線維修設備3000余件。
國內軌道交通領域首次!新技術支撐“最快地鐵線”安全運行!(圖4)
實現有人值守的全自動運營模式

五年來,大興機場線開行列車超43萬次,安全運營超1.1億車公里,累計運送乘客突破4300萬人次,為乘客提供平穩、安全、舒適的交通服務。

京投軌道運營公司總經理助理楊峰介紹,大興機場線在城市軌道交通領域實現眾多創新,在行業內首次采用市域D型車,以CRH6F型城際動車組及A型地鐵技術平臺為基礎打造,完美融合了高鐵和地鐵技術。2021年6月,大興機場線成功實現全自動運行系統(FAO)的全功能運轉,同年7月實現有人值守的全自動運營(DTO)模式,向世界展示出軌道交通中國速度、中國智慧和中國方案。
據統計,北京軌道交通近五年共完成11號線西段、17號線北段、19號線等20條線(段)共199.2公里軌道建設任務,特別是在2021年一次性開通9條線(段),創下開通數量歷史之最。
京投軌道公司總工程師辦公室副主任李一昕介紹,目前北京正全力推進22號線、M101線、1號線支線等11條線(段)、222.7公里線路的高質量建設。其中,22號線作為“軌道上的京津冀”重要線路已完成工程總量的45%。在接下來的三期規劃建設中,北京軌道交通還將充分彰顯“微中心建設”“四網融合”等理念,繼續推進軌道交通建設,向高質量發展穩步推進。
編輯:卓卓

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