此次試驗的目標是在實際運營條件下測試一列由日立制造、Angel Trains擁有的TPE 802/2型雙模式列車的性能。在牛頓艾克利夫，這列五節(jié)編組列車的三個柴油發(fā)電機組中的一個被替換為電池模塊。

該電池模塊由16個電池單元組成，每個單元包含由Turntide Technologies開發(fā)的22個鋰離子電池，提供2.6千伏電壓，峰值功率為700千瓦，輸出容量為575千瓦時。電池可通過架空供電系統(tǒng)或再生制動進行充電，從零到80%的充電時間可在50分鐘內(nèi)完成。

日立鐵路公司車輛部門首席技術官足立孝治表示，在使用電池動力運行時，列車能夠以與柴油動力相同的速率加速至72公里/小時。

在燃油節(jié)省方面，與預期的30%相比，快速模式下實現(xiàn)了高達35%的節(jié)省，環(huán)保模式下則高達57%。在環(huán)保模式下，列車在進入車站前625米自動切換到電池動力，關閉發(fā)動機，并在離開車站后625米重新啟動，具體由GPS確定。

這種方式不僅消除了排放，降低了燃油消耗，還通過避免柴油發(fā)動機在車站內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)，改善了空氣質(zhì)量，減少了城區(qū)的噪音。

關于電池動力的續(xù)航里程，足立孝治表示：“我們成功地在非電氣化線路上運行了135公里?！彼J為，這使得如今在英國城際網(wǎng)絡的更多路段替換柴油牽引成為可能，“無需對基礎設施進行巨額投資”。

通過在車站、橋下、隧道等凈空受限的區(qū)域使用電池動力，純電池電力列車使得不連續(xù)電氣化成為可能，避免了更昂貴和復雜的電氣化項目。

足立孝治表示：“我們現(xiàn)在非常有信心實現(xiàn)更便宜、更環(huán)保、更可靠的鐵路。”在等待能夠啟動批量生產(chǎn)的新訂單的同時，一個立即的機會是用電池替換安裝在英國運營或在建的日立雙模式列車上的部分1000臺柴油發(fā)動機，特別是那些主要提供輔助動力的發(fā)動機。

日立鐵路公司英國和愛爾蘭地區(qū)總監(jiān)吉姆·布魯因表示：“每個人都應該為創(chuàng)造了在整個試驗期間零故障的電池技術而感到無比自豪。”

“我們在新型清潔技術上投資了1700萬英鎊，已經(jīng)準備好交付全新的或改裝的電池動力城際列車車隊。