開會要講“鋰”，人頭往里擠；

開會不講“氫”，客戶冷冰冰。

這幾句流傳于網絡的熱句將新能源發展的熱度展現無遺。作為新能源中的新能源，伴隨能源革命的不斷深入，近年來，我國氫能源產業發展加快，產業規模不斷增大。

現階段，中國已成為全球最大的燃料電池商用車市場。可是就在這列車飛速前進的道路上，也并非毫無障礙。成本，正是其中之一。

蟄伏的氫能源

在與純電動車競爭中，氫燃料目前還沒有顯現價格優勢。雖然純電有著續航里程不足，在低溫條件下表現不好，充電時間過長等仍待突破的短板。但市場對其接受度依然高于氫燃料。

究其原因，一是因為氫燃料總體應用成本，二是市場對氫燃料安全可靠的性能依然是霧里看花。如果要大規模商業化應用，核心關鍵依然在于成本。而且是從制造、儲存、運輸、電池、加氫等各個不同環節大幅下降成本。

作為氫能產業鏈的心臟，氫燃料電池電堆“降本“也變成熱詞，頻頻出現在大家的視野中，被廣泛地討論著。可解決問題從來不是靠嘴，而是“執行”。這樣一個兼具勇氣和實力的先鋒在哪里呢？

讓我們一起回顧下今年5月19日。

這一天，雄韜氫瑞在深圳舉辦了W1.0金屬板電堆新品發布會，對外發布W1.0金屬板電堆新品的同時，還宣布氫瑞A1電堆將以999元/kW的價格發售，限量500套。

雄韜氫瑞W1.0金屬板電堆（圖片來源：雄韜氫瑞）

勢銀能鏈注意到，當前電堆成本約在1300-1500元/kW，系統成本約在3000元/kW。而到2025年，以國家規劃的5萬輛氫能源車進行估計，電堆成本將下降到500-600元/kW，系統成本約在1500-2000元/kW。

目前燃料電池電堆行業報價普遍在1300-2000元/kW，還從未跌破千。燃料電池系統成本仍然較高。雄韜氫瑞這樣的反向出手，在業內引起了極大震動。第一個吃螃蟹的先鋒出現了。

為什么是雄韜氫瑞？它又是怎么做到的呢？

氫瑞的選擇與擔當

這一切要從雄韜氫瑞是一家怎樣的公司說起。

雄韜氫瑞，全稱為深圳市氫瑞燃料電池科技有限公司，是雄韜股份全資子公司。早在2014年，雄韜股份就開始在氫能產業開展技術研發與投資布局， 2017年，雄韜股份加快氫能產業布局，建立了一支人才濟濟的研發陣容和具有先進創新理念的運營團隊，雄韜氫瑞由此誕生。

左：叉車燃料電池系統 右：通信燃料電池系統（圖片來源：雄韜氫瑞）

眾所周知，任何一款產品的降價，在前期都會承擔一定的風險，可能因降價過猛而帶來虧損。而電堆的成本主要來源于催化劑、雙極板、質子交換膜，前期在量少的情況下降價是很困難的。這也是為什么業內呼聲很高卻極難做到的原因。

雄韜氫瑞認為：從用戶角度出發，根據市場需求來定價，從而帶動市場規模進一步擴大，可以倒逼內部及供應鏈成本的快速下降，行業的良性競爭會促使行業發展更為穩健，最重要是可以為客戶創造更大價值。

市場需要一個“成本領導者”，對行業發展和成本控制高度自信的雄韜氫瑞剛好站到了這個位置。

在具體如何實現上，雄韜氫瑞在接受勢銀能鏈采訪時表示——

公司在量產過程中會使用氫瑞自己的模壓板來代替雕刻版，將極板的成本壓縮到國內最低；

提高公司自身的密封技術，來對密封的物料進行國產化替代；

產品端板采用的是開模注塑的加工方式，而不是機加工；

雄韜氫瑞產品零部件均為國產化，并且不斷優化流場設計和提高膜電極性能，提高電堆體積功率密度；

通過碳紙模壓板技術可顯著降低石墨極板厚度和制備成本；

通過梯次利用技術串聯不同產品，實現產品成本的降低。

氫能的崛起與未來

持續快速的技術更新迭代、零部件國產化替代、批量化生產等一系列措施，幫助電堆實現了真正的“降本”。如果聯手用戶一起降低運營成本，那么就可以帶動產業鏈一起去打破成本桎梏，從而促進氫能產業更快速地發展。

雄韜氫瑞相關負責人表示，現階段燃料電池企業真正的競爭對手不是彼此，而是來自更為強大的外部競爭。雄韜氫瑞的想法就是要做到比鋰電還便宜，讓燃料電池汽車能夠與純電動汽車PK。經過內部測算，燃料電池價格下降到一定水平，完全可以與純電車甚至與柴油車同臺較量。

雄韜氫瑞預計在2025年推出第五代燃料電池電堆，成本將低至600元/kW左右。到2030年，通過更優秀的技術和批量化生產去達成進一步降本，將電堆材料成本由1000元/kW降低至500元/kW左右。這是雄韜氫瑞用行動在表達對產業鏈未來發展的期許。

作為“終極清潔能源”，現階段，氫能對減碳的貢獻無疑被低估。未來的應用場景一定是多領域的，除交通領域外，化工、冶金等需要深度脫碳的產業，氫能可以發揮極大作用。

近年來，全國各地氫能產業相關政策出臺密集。部分省市還提出了多階段規劃的方案，以 2023年、2025年、2030年及以后作為節點提出近期、中期、遠期氫能產業鏈建設目標。

可以看到，通過政府政策鼓勵、技術不斷取得突破，以及產業參與度提升等多方面的投入，氫燃料電池已經迎來了屬于它的黃金時代。