9月15日，在蘭州西工務(wù)段的配合下，由中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司和中國(guó)鐵建高新裝備股份有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)鐵路隧道無(wú)砟道床除塵裝備，首次在甘肅蘭州既有鐵路線蘭州北環(huán)線長(zhǎng)壽山隧道內(nèi)作業(yè)取得圓滿成功，標(biāo)志著隧道內(nèi)道床積沙由大型機(jī)械清運(yùn)一體代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工清理、外運(yùn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)隧道積沙清理無(wú)機(jī)械化的空白。

長(zhǎng)壽山隧道全長(zhǎng)12.5公里，是蘭州局管內(nèi)第二長(zhǎng)大隧道，隧道坡度大，最大坡度11‰，連續(xù)坡度長(zhǎng)達(dá)5.6公里，重載列車爬坡運(yùn)行時(shí)，在鋼軌面上撒沙以維持牽引摩擦阻力，堆積在道床和軌道板上的積沙需要定期進(jìn)行清理。鐵路部門多年來(lái)采取人工清掃并裝袋清沙的方式，后由軌道作業(yè)車牽引外運(yùn)的方式排除沙害，人力、物力成本很高，勞動(dòng)安全隱患極大。

“我們和中鐵建裝備通過(guò)反復(fù)的調(diào)研論證，通過(guò)線下上千次的測(cè)試，歷經(jīng)2年多，最終研發(fā)了TX-18隧道除塵裝置，并在既有運(yùn)營(yíng)線上試驗(yàn)成功。”蘭州鐵路局工務(wù)部機(jī)械設(shè)備科高級(jí)工程師席平介紹，這套隧道除塵裝置好比一臺(tái)大型“吸塵器”，核心由除塵系統(tǒng)和物料回收系統(tǒng)組成，采用真空負(fù)壓抽吸和分離沉降技術(shù)，通過(guò)自走式挖掘小車或手持式人工吸管進(jìn)行清理，可實(shí)現(xiàn)道床中心5米范圍內(nèi)的積沙清理需求，每小時(shí)最大可“吞掉”20立方米積沙。

“對(duì)于寬度大于1.1米、積沙厚度達(dá)10厘米以上的區(qū)域可采用自走式挖掘小車清理，道床表面、鋼軌軌底及軌道伸縮縫及其他死角部分就利用手持式人工吸管清理，從而實(shí)現(xiàn)線路積沙全覆蓋。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中國(guó)鐵建高新裝備股份有限公司金正介紹說(shuō)。

因長(zhǎng)壽山隧道為單洞雙線，本線作業(yè)時(shí)，另一條線仍在行車，測(cè)試人員主要通過(guò)手持式人工吸管進(jìn)行試驗(yàn)，在測(cè)試過(guò)程中，設(shè)備后端五人同時(shí)手持式吸塵軟管，在軌道板和鋼軌兩側(cè)的積沙中來(lái)回移動(dòng)，通過(guò)強(qiáng)大的風(fēng)力把積沙吸至除塵系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)三級(jí)除塵分離和沉降，沉降物通過(guò)傳輸帶回收至物料車，物料車增加防護(hù)頂罩，可有效抑制揚(yáng)塵。整個(gè)裝置由改進(jìn)后的物料運(yùn)輸車提供作業(yè)走行牽引動(dòng)力，并在車下遙控實(shí)現(xiàn)勻速前進(jìn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，隧道除塵裝置只需4到6人配合，用時(shí)40分鐘就能完成全斷面道床40米積沙清理，同樣的條件下，用人工方式清理同樣多的積沙，則至少需要40多人1個(gè)多小時(shí)才能完成。

“隧道除塵裝置在清理積沙過(guò)程中既不會(huì)因人工清理出現(xiàn)揚(yáng)塵，同時(shí)避免了二次倒運(yùn)，工作效率更高，勞動(dòng)安全可控，真正做到了工完料盡。”蘭州西工務(wù)段蘭州西橋隧車間技術(shù)員王文峰說(shuō)。