9月28日下午，備受關注的桂廟路快速化改造(一期)工程西行隧道正式通車，意味著桂廟路快速化改造(一期)工程全部順利完成，前海至南山、福田又增加一條快速通道。

桂廟路東行隧道圖。(深圳市交通運輸局供圖)

桂廟路東行和西行隧道雙向開通后，5分鐘可從前海中心區(qū)抵達濱海超級總部基地，15分鐘可達福田中心區(qū)，大大縮短了前海與市中心區(qū)之間的通行時間，有效促進深圳都市核心區(qū)內的高效聯(lián)通，同時，將部分過境交通流從桂廟路地面道路剝離，有效緩解桂廟路地面交通擁堵，改善南山高新園片區(qū)及周邊居民的交通環(huán)境。

桂廟路西行隧道圖。(深圳市交通運輸局供圖)

技術創(chuàng)先進，國內在建與地鐵共線最長的明挖施工城市地下路

據深圳市交通運輸局建設中心介紹，桂廟路快速化改造(一期)工程西起前海合作區(qū)的夢海大道，跨越月亮灣大道，東至南山區(qū)的濱海大道后海濱立交處，全長約4.9公里。改造工程分為地面道路和地下隧道兩部分，其中，地面道路為雙向6-8車道，設計時速50公里每小時，與濱海大道輔路相連，服務于南山桂廟片區(qū);地下道路采用雙向6車道加連續(xù)集散車道，設計時速80公里每小時，連接濱海大道快速路，實現(xiàn)福田、羅湖與前海自貿區(qū)的快速聯(lián)系。

桂廟路快速化改造(一期)工程共線段2標前海路口段路面現(xiàn)貌。(深圳市交通運輸局供圖)

該項目南山段隧道左右線為長短兩條隧道，西行隧道(左線)起于月亮灣大道東側，終于后海大道西側，總長約1960米;東行隧道(右線)起于月亮灣大道東側，終于后海濱路，總長約3290米。全線設置完善的市政管線和交通安全設施，新建人行天橋4座，空氣處理站2處，5處通向地面的人行疏散出口，消防泵房1座和隧道監(jiān)控中心1座等。

據介紹，桂廟路改造穿越前海及南山臨海片區(qū)，地質條件復雜。項目不僅穿越城市核心區(qū)，周圍建筑物林立，還穿越多座橋梁及地鐵2號線、9號線，與地鐵11號線共線，設計條件復雜，控制要求高、施工難度大。其中，地下道路采用明挖隧道穿越南山桂廟片區(qū)，與運營的地鐵11號線平面重疊，重疊共線長度達3公里，地下道路結構底與地鐵盾構頂最小距離6米，是國內在建與地鐵共線距離最長的明挖施工城市地下道路，也是國內罕見的復雜地質條件下與運營地鐵平面長距離共線的地下道路。

為此，在施工過程中，項目采用多項技術創(chuàng)新。例如，針對涉及地鐵保護，地形復雜的情況，項目結合現(xiàn)場實際，通過建模分析，后期現(xiàn)場自動化監(jiān)測等手段，設計了隔艙跳挖豎井，在豎井底施工抗浮板再回填后進行基坑開挖的地鐵保護方案，成功控制地鐵上浮。

施工智能化，3D數(shù)字化技術一次性攤鋪3萬平方米路面

今年2月，桂廟路東行隧道率先投入使用，打通了前海東行往市中心的快速聯(lián)系，市民直呼便捷。隨后，在西行隧道路面瀝青面層鋪筑過程中，創(chuàng)新應用了3D數(shù)字化智能攤鋪新工藝，不僅有效提升了桂廟路項目的質量和效率，也是全市隧道內首次使用3D數(shù)字化智能路面攤鋪。這標志著深圳路面施工向數(shù)字化、智能化更進一步，加快了交通工程數(shù)字化建造轉型。

3D攤鋪。(深圳市交通運輸局供圖)

記者了解到，攤鋪作業(yè)段為西行隧道上面層瀝青，西起于月亮灣大道東側，東止于后海大道，全長1.96公里，約3萬㎡，體積約1200立方米，約2900噸料，一次性攤鋪完成。

據介紹，3D數(shù)字化瀝青攤鋪技術是通過三維建模將道路設計線導入3D控制系統(tǒng)來實現(xiàn)精準化施工，主要由測量機器人(ICR80智能型高精度全站儀)基準站和施工自動控制系統(tǒng)組成，通過全站儀三維定位及多種傳感器檢測技術，對施工機械進行定位控制。施工過程中可進行實時的三維坐標數(shù)據檢測和施工質量反饋，實現(xiàn)完全自動控制攤鋪高程、厚度、坡度的控制，減少人的控制和誤差，簡單、快速、精準的完成攤鋪施工。

“與傳統(tǒng)施工工藝相比，3D數(shù)字化瀝青攤鋪提高了機械使用的效率，節(jié)約物料，降低油耗;有助于縮短工期，無須放樣、打樁、掛線等復雜繁重操作，減少因人為因素及外部環(huán)境導致的工作失誤所帶來的攤鋪質量問題;減少了工人數(shù)量，解約人工成本;一次攤鋪減少了橫向接縫，提高平整度，這也意味著行車舒適度的提升”，該負責人告訴記者。

行駛更環(huán)保，國內首條采用空氣凈化系統(tǒng)的城市隧道

與以往隧道建設不同的是，桂廟路隧道首次采用了空氣凈化系統(tǒng)解決隧道內的尾氣排放問題。

空氣凈化系統(tǒng)。(深圳市交通運輸局供圖)

據介紹，由于項目沿線為居民密集區(qū)，環(huán)境要求非常高，為解決隧道尾氣排放對周邊環(huán)境影響，在改造過程中，項目在國內城市隧道首次采用了空氣凈化系統(tǒng)這一國際領先的廢氣解決方案。同時，結合實際情況，起點采用頂通凈化站，終點采用旁通凈化站，能夠有效過濾除塵、凈化汽車尾氣污染，達到國際先進水準。

除了解決隧道內部的尾氣排放，隧道外部設計也是別出心裁。建設中心有關負責人向記者介紹，桂廟路的三個隧道主出口隔音屏采用不同風格設計。其中，西側隧道口采用拱形骨架，寓意“騰飛的雙翼”，與前海月亮灣跨線橋連成有機整體。東側隧道出口和進口分別采用具有力量感的鋼骨架隔音屏設計，體現(xiàn)城市向前的動力。而隧道內部裝飾，則采用防火搪瓷鋼板，搭配連續(xù)的照明燈帶，不僅大大提高了桂廟路整體景觀品質，更為市民創(chuàng)造了舒適、明亮、安全的隧道駕乘環(huán)境。