地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，近年來，我國經濟增長態勢明顯，城市化建設不斷推進，城市交通建設發展迅速，中國地鐵建設將迎來黃金發展期，地鐵作為城市交通運輸的重要形式之一，其產業也在技術和政策的推動下快速發展。截至2021年12月31日，中國大陸地區(不含港澳臺)50個城市開通城市軌道交通運營線路283條，運營線路總長度9206.8公里。其中，地鐵運營線路7209.7公里，占比78.3%;其他制式城軌交通運營線路1997.1公里，占比21.7%。當年新增運營線路長度1237.1公里。“十四五”規劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里。

地鐵盾構渣土顆粒細小、含水率高,處治不當容易造成環境污染和安全隱患,由于在盾構施工過程中，使用了發泡劑、穩定劑等試劑(現在盾構施工中使用的發泡劑多為表面活性材料，也有在發泡劑中加入高分子類水溶性聚合物的發泡添加劑)，使土體具有較好的塑性流動性。導致泥漿中會存在表面活性劑等污染物，使泥漿成乳化狀態。表面活性劑發泡會隨時間自然消失，發泡劑本身具有生物降解性對環境不產生污染。但是泥漿中的發泡劑易產生飛沫，造成民眾恐慌，藥劑的降解消失也需要時間，所以須進行泥水盾構廢漿處理。若不能及時解決渣土外運帶來的城市道路破壞及環境影響，還會因渣土不能及時外運而帶來的盾構施工受阻的問題。

地鐵盾構渣土料

在廣東某地鐵盾構項目現場，記者采訪了該項目盾構渣土泥漿處理的設計方廣東中天環境工程有限公司總經理孫長松，就地鐵盾構渣土泥漿的減量化及環?；幚碜隽嗽敿毥榻B。

盾構渣土泥漿減量化固化環保處理系統

孫長松就現場設計，給記者做了一一詳細說明：地鐵污泥處理系統共分兩部分:篩分系統和污水處理系統。篩分系統主要是將盾構過程中的渣土原料中的砂石骨料和泥漿分離,采用挖機上料(盾構原料),經過研磨化漿篩分機將原料充分打散,渣土泥漿通過該工藝流程,將05及05以上骨料篩分出可在建筑用料中的骨料，通過輸送機進行起堆,泥沙漿進入到水洗系統,泥漿及粗/中/細砂經過三次水洗流程，將砂與泥漿進行分離,分離后的污水通過細砂回收機進行二次回收,處理后的砂石可以在基礎建設中直接使用,分離后的污水進入到污水處理系統中的污水收集池。收集池的污水給予相關化學藥劑對泥漿進行消泡處理，而從使在盾構過程中的發泡添加劑進行消低，做到環保處理。污水通過大型的泥漿分離濃縮罐進行初步的清水分離，濃縮后的泥漿通過專屬的高壓設備進行固化環保處理，從而實現減量后的干方泥餅進行裝車運走。

經過減量化環保固化系統的泥餅

經過中天環境公司的一套工藝流程下來，盾構的上來的渣土原料直接變成了石頭/砂子/清水/泥餅，經過減量化的處理，壓縮后的泥餅量在原有的出口量至少減少了3倍的體積，而且達到零污染，所有的污水在經過處理后馬上變成清水在場地內循環使用了。為了推動解決地鐵建設和城市管理中的渣土處理難題，各地政府多次組織職能部門進行專題試驗，“推行盾構土環保處置”也成為了大家關注的重點。為進一步健全盾構土處置相關技術標準，湖南省住建廳主導編制的《湖南省盾構渣土處理技術標準》(DBJ43/T515-2020)、《湖南省建筑垃圾源頭控制及處理技術標準》(DBJ43/T516-2020)、《城市建筑垃圾管控技術標準》《建筑垃圾運轉和處理電子聯單管理技術規程》，填補了相關標準空白，在推動行業技術進步，完善技術體系所走在了前列。