通過這么多的積累,太陽能制氫有望在不遠(yuǎn)的將來取得突破并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。
太陽能光催化反應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)分解水產(chǎn)生氫氣、還原二氧化碳產(chǎn)生太陽燃料,是科學(xué)領(lǐng)域“圣杯”式的課題,受到全世界關(guān)注。雖然在過去半個世紀(jì)的光催化研究中,人們已經(jīng)在光催化劑制備和光催化反應(yīng)研究方面做出了巨大的努力,但由于光催化反應(yīng)中光生電荷的分離、轉(zhuǎn)移和參與化學(xué)反應(yīng)的時空復(fù)雜性,人們對該過程的基本機(jī)制一直不清楚。
日前,這個謎團(tuán)被中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所(大連化物所)李燦院士、范峰滔研究員等揭開了。研究人員對光催化劑納米顆粒的光生電荷轉(zhuǎn)移進(jìn)行全時空探測,“拍攝”到光生電荷轉(zhuǎn)移演化全時空影像。相關(guān)研究成果已于10月12日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《自然》上。
研究成果文章的部分作者在實(shí)驗(yàn)室合影,從左到右依次為范峰滔、李燦和陳若天。中科院大連化物所供圖
歷時二十多年,中國科學(xué)家攻破“光催化分解水的核心科學(xué)挑戰(zhàn)”
綠氫是實(shí)現(xiàn)工業(yè)和交通領(lǐng)域碳中和的主要路徑。綠氫從水中來,需要太陽能等可再生資源。
據(jù)中科院院士李燦介紹,過去幾十年,光電解水效率大幅度提升,但整體水平仍然較低?!吧鲜兰o(jì)70年代,太陽能制氫效率極低,2000年后進(jìn)展比較快,效率從0.5%發(fā)展到當(dāng)前的1.5%左右。”
目前,光催化分解水研究大多集中在篩選光催化材料和優(yōu)化器件工藝上,光生電荷動力學(xué)等研究相對薄弱,重大科學(xué)問題尚未解決。“太陽能光催化劑要提高效率,需要優(yōu)化三個方面的效率,包括捕光、電荷分離和催化轉(zhuǎn)化。其中,電荷分離是最關(guān)鍵、最微觀的一步,所以我們優(yōu)先研究了這個問題?!?/p>
他說,光催化分解水的核心科學(xué)挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)高效的光生電荷的分離和傳輸。由于這一過程跨越從飛秒到秒、從原子到微米的巨大時空尺度,揭開全過程的微觀機(jī)制極具挑戰(zhàn)性?!?0多年來,我們的團(tuán)隊(duì)前赴后繼,一直致力于解決這一問題。”
就醫(yī)經(jīng)歷為成像研究帶來啟發(fā)
范峰滔說,為了開展這項(xiàng)研究,他博士畢業(yè)后的研究方向從原來的分子篩合成光譜表征轉(zhuǎn)為光催化成像。最初他比較迷茫,李燦院士在2010年的一次就醫(yī)經(jīng)歷給他帶來了啟發(fā)。“當(dāng)時基于血管成像介入手術(shù)的啟發(fā),李老師(李燦)在病床上打電話和我交流,認(rèn)為光譜成像方向值得考慮,由此為我指明了方向。”
范峰滔研究員在調(diào)試表面光電壓成像儀器。中科院大連化物所供圖
經(jīng)過摸索,范峰滔計(jì)劃以原子力顯微鏡、光學(xué)和半導(dǎo)體晶面性質(zhì)為基礎(chǔ)開展工作。由于缺少合適的儀器設(shè)備,團(tuán)隊(duì)開始親自設(shè)計(jì)、自主研發(fā)。2012年,范峰滔找了一間不到20平方米的房間,和同學(xué)們一起搭建設(shè)備儀器,并逐步改進(jìn)實(shí)驗(yàn)儀器和方法。
據(jù)李燦介紹,科研人員通過集成結(jié)合多種先進(jìn)的表征技術(shù)和理論模擬,包括時間分辨光發(fā)射顯微鏡(飛秒到納秒)、瞬態(tài)表面光電壓光譜(納秒到微秒)和表面光電壓顯微鏡(微秒到秒)等,像接力賽一樣,首次在一個光催化劑顆粒中跟蹤電子和空穴到表面反應(yīng)中心的整個機(jī)制?!斑@為理性設(shè)計(jì)性能更優(yōu)的光催化劑提供了新的思路和研究方法?!?/p>
未來,這個成果有望促進(jìn)太陽能光催化分解水制取太陽燃料的應(yīng)用,為人類生產(chǎn)和生活提供清潔、綠色的能源。
李燦說,按照經(jīng)濟(jì)上的評估,太陽能制氫效率達(dá)到5%就可以進(jìn)行工業(yè)化中試,效率如果達(dá)到10%,就和最便宜的化石資源制氫成本相近?!巴ㄟ^這么多的積累,太陽能制氫有望在不遠(yuǎn)的將來取得突破并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。”
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...