近日，在北京北五環附近京承高速的地下28米的深處，隨著最后一斗混凝土澆筑完成，國內首例微型“豎向盾構”——泵房掘進機機頭回退到指定位置，標志著地鐵17號線05標段望京西站~勇士營站區間右線區間泵房成功完成水下混凝土澆筑與機頭回退施工，為17號線05標區間隧道結構順利完工奠定了堅實基礎。

“打開溢流閥、打開進漿閥、刀盤回退開始、澆筑開始!”夜里10點，北京建工土木公司副總工程師馬云新帶領著團隊依舊熱火朝天地忙碌著，在馬云新的指揮下，各崗位人員快速完成一系列操作，混凝土泵車開始轟鳴，地層33米深處的地下水開始從溢流閥涌出，微型“豎向盾構”施工地鐵區間泵房風險最大的環節——封底澆筑開始了。馬云新看著操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數據，輕輕地擦了一把汗，緊繃的心略微平靜了一些。他向大家宣告“各參數正常，各環節做好銜接，保持連續施工”。凌晨3點，隨著最后一車混凝土澆筑完成，豎向盾構機刀盤回退到指定位置，泵車的轟鳴聲也戛然而止，大家爆發出了激動的歡呼聲。標志著地鐵17號線05標段望京西站~勇士營站區間泵房成功完成豎向盾構刀盤回退和封底混凝土澆筑，這也意味著國內首例地鐵區間泵房微型“豎向盾構”掘進完成。

提起盾構機，大家都知道盾構機是水平方向掘進的。而北京建工土木工程有限公司創新團隊歷時4年多在國內首創了微型盾構機豎向掘進的技術，在地鐵正線隧道下方成功開挖了直徑3.1米，深度5.5米的泵房用于收集地鐵運營期的廢水。微型“豎向盾構”技術解決了北京地鐵17號線05標區間鄰近高速公路復雜條件下高風險地層區間泵房施工難題，傳統技術相比，具有安全、高效的優點，而且便于地鐵運營期對軌道部件和水泵的檢修維護。

近年來，隨著各個城市地鐵線網的拓展，地鐵隧道也越建越深，在高水壓條件下，現有的泵房施工技術存在明顯的短板。北京建工土木工程有限公司創新團隊著眼于行業技術發展，整合了產、學、研資源，經過艱苦的技術創新和試驗，終于開發出

有人說“創新的過程其實就是試錯的過程”，而地鐵工程作為事關重大安全和民生的“百年工程”恰恰不能有絲毫的閃失。在技術開發過程中北京建工土木工程有限公司創新團隊、北京盾構工程協會“馬云新盾構創新工作室”、北京交通大學袁大軍教授科研團隊、北京盾構工程協會專家組等參研單位和科研人員嘔心瀝血，就微型“豎向盾構”開挖區間泵房施工技術的安全性、可行性進行了詳細的論證與推演，運用了理論計算，數值模擬、試驗驗證等方法對施工每個環節都進行了細致的研究;對刀盤回退、封底施工等關鍵的施工環節進行了全尺寸試驗進行分析驗證;對刀盤卡阻、隧道變形等風險制定了詳細的針對性措施。

在豎向“微型盾構”新技術應用過程中，創新團隊扎在隧道工作面連續奮戰了1個多月，他們對所有參建人員進行了細致培訓，對施工風險進行全面掌控，對出現的異常情況快速指揮調度處理，運用信息化手段實時掌握隧道安全數據。在施工全過程中做到了“心明”和“眼亮”，確保了新技術在百年地鐵工程中的成功應用。

針對地鐵區間隧道施工技術，北京建工土木工程有限公司還開發了地鐵區間附屬橫向通道的反拉機械法施工技術，加之本次開發成功的微型“豎向盾構”區間泵房施工技術和已有的水平盾構隧道施工技術，北京建工土木工程有限公司在行業內首次做到了地鐵區間隧道全機械法施工，補全了地鐵區間隧道全機械法施工技術最后一塊拼圖，開啟了地鐵行業全機械化施工技術的新篇章。