香港首輛雙層氫能巴士14日首次通過行車隧道,標志著氫能車輛首度在港島及新界載客行駛。環境及生態局局長謝展寰、環境及生態局副局長黃淑嫻、立法會環境事務委員會主席劉國勛等嘉賓搭乘試行巴士通過行車隧道。
城巴香港首輛雙層氫能巴士170號線首次通過行車隧道,服務范圍拓展至港島及新界,以華富邨巴士站作為起點,途經包括香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道在內的三條隧道,是香港唯一能同時通過三條收費隧道的專營巴士路線。
城巴董事總經理李卓豪表示,公司預計由現時起不再購入柴油巴士,并到2045年能夠營運一支完全零排放的車隊,未來氫能及電動巴士會采取7:3比例。同時他認為,清晰的路線圖和政策框架,再借助內地及海外營運經驗,及提供相應的財務支援與補貼,有助于加速氫能經濟發展,使香港成為全球領先的新能源技術中心,帶來更大的經濟成功。
立法會環境事務委員會主席劉國勛指出,購買氫能巴士的成本高達800萬元,促請政府盡快推進相關法規和技術標準,只要應用及需求增多,量產成本可以降至500萬元或以下。
香港首輛雙層氫能巴士自今年2月起,于九龍區三條路線持續提供穩定服務。城巴目前已展開第二輪評估,以了解氫能巴士于夏季炎熱環境行走相同路線的營運表現,以讓團隊做出更全面分析。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...