6月24日,合肥軌道交通 2號線東延線橋頭集路站主體結構順利封頂,為2號線東延線第10座主體結構封頂車站。
橋頭集路站位于長江東路與橋頭集路交叉口處,沿長江東路敷設,車站總長482.6米。由于橋頭集路站地處肥東縣繁華地段,周邊管線復雜,遷改任務量大,交通疏解難度較大,經多次專家評審論證,最終采用局部蓋挖法施工。
局部蓋挖法是指在基坑上加裝施工蓋板,可在基坑施工的同時保證路面車輛在蓋板上的正常通行,該方法可以最大限度的解決交通疏解問題,為市民出行帶來便利,但對施工工藝及安全管控提出了更高的要求。
為保證施工安全平穩推進,合肥軌道集團帶領各參建單位不斷優化施工方案,在前期技術準備、質量控制、安全措施和應急預案等各方面做了全面部署,并針對基坑施工中的各大風險建立了建筑信息模型,利用其可視化、協同性、高效性的特點為施工安全提供有力的技術保障,確保項目建設高效、有序推進。
截至目前
2號線東延線11座車站已有10座主體結構封頂,24條盾構單線區間已有13條貫通。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...