如今，俯瞰福廈高鐵8標段施工現場，一節節無砟軌道首尾相連，宛如一條灰白色“巨龍”蜿蜒前行、跨越山河。預計7月底，該標段無砟軌道鋪設將全面完工、項目建設進入鋼軌鋪設施工階段。

與正常現澆施工項目不同，鐵路線施工對現澆軌道建設精度提出了更高的要求——為了減少白天溫度高、日夜溫差大對現澆體的影響，項目混凝土澆筑通常在夜間進行。“工期緊、作業面有限，要趕超進度我們必須分秒必爭。雖是夜晚澆筑，但設備通常在下午便完成了進場。”項目負責人鐘浩介紹道。

7月14日下午4時許，施工現場奏響了項目高溫搶工協奏曲——一節節預制軌枕在龍門吊的輔助下整齊排列，工人有序協作，用螺栓將軌枕在主線結構上逐一固定鎖緊；烈日下，工人們的衣襟已早早被浸濕，汗水在他們臂膀上流淌的印記清晰可見……

向遠眺望，記者注意到，鐵路無砟軌道軌枕并非始終保持著“水平”形態，彎道處通常是呈“內側低、外側高”的形態。“高鐵列車以350公里/小時的速度過彎，鐵路軌道需要有一定的‘斜度’來幫助列車克服離心力，防止脫軌。但在車輛運行時，列車錐形車輪給予車體的支撐通常能夠減少這種高低差，因此乘客幾乎是感覺不到這種過彎傾斜感的。”鐘浩說。

據悉，福廈高鐵8標段內無砟軌道單線共計50公里，截至目前已經完成41公里，剩余部分計劃7月底完成，為8月份鋪軌施工筑牢了堅實基礎。