近日，《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》(以下簡稱“《規劃》”)面向社會公示并征詢意見。《規劃》指出，廣州將形成高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

近年來，廣州全面落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和《交通強國建設綱要》等發展新要求，堅持以人民為中心，以國際視野，高標準建設“軌道上的廣州”，充分發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用，助力廣州更好實現老城市新活力和“四個出新出彩”，不斷深化粵港澳大灣區的核心樞紐作用。

“一體化”規劃，強化灣區核心引擎作用

城市軌道交通是城市公共交通系統的骨干，《規劃》旨在構建粵港澳大灣區“樞紐共享、網絡互聯、中心直達”的一體化軌道體系，強化廣州作為灣區核心引擎的輻射帶動作用，加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。

據介紹，本輪規劃的特色之一是構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持“雙區建設、雙城聯動”，通過加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。

據悉，廣州將形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。另外，協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。

《規劃》提出，廣州將加強國鐵、城際、地鐵等多網融合，形成“外通內連、換乘高效、服務一體”的軌道交通綜合運輸網絡，推動高速地鐵與城際軌道互聯互通，強化樞紐銜接，確保綜合樞紐至少2條以上軌道線路銜接、80%以上城際站有城市軌道銜接，形成國鐵/城際、高速/快速地鐵、普速地鐵3個“1000公里”，支持打造綜合立體交通網。

本輪《規劃》的目標是實現“3060”時空目標和“6080”客運目標：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達；廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行比例70%，軌道占公共交通出行比例80%。

戰略性規劃，高標準建設南沙副中心

國務院今年6月印發的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，明確提到要把南沙打造為“高質量城市發展標桿”。本次廣州發布的城市交通線網的戰略性規劃，將精準助力南沙的區域發展與城際聯動。

《規劃》針對南沙提出兩方面策略，一是構筑中心城區至南沙副中心、外圍城區的高標準軌道網絡，支撐城市空間新格局。規劃南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，推動南沙副中心、知識城、增城、從化、花都、空港、番禺等地區30分鐘快速直達市中心。

二是打造南沙副中心軌道獨立網絡，搭建其他外圍城區軌道骨架，支撐外圍區域城市發展。一方面規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與前海、橫琴兩個合作區之間的快速交通通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展；另一方面在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網絡，暢通區內各產業組團間聯系，為南沙副中心的發展提供“最強”交通支撐。

以人民為中心，高標準建設“軌道上的廣州”

目前，廣州已建成開通16條(段)、621公里(不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里)城市軌道交通，里程居全國第三，實現了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。廣州軌道占公共交通出行比例達60.1%，逐漸成為市民出行的首選。

本輪《規劃》的目標則是，到2035年，廣州軌道交通占公共交通出行比例將達到80%，改善居民出行體驗，打造優質生活圈，引領城市向更高質量發展。

未來，廣州將加密中心城區大客流走廊的覆蓋，解決現有線路客流瓶頸問題，更便捷地服務于居民生活出現。規劃地鐵二十四、二十五、二十六等線路覆蓋大客流走廊，完善以軌道交通為主體的公共交通系統，緩解中心城區道路交通壓力及地鐵三、五號線等線路客流擁擠的問題，提高軌道交通服務品質。

《規劃》實施后，廣州軌道交通線網規劃里程將位于全球前列，達到國際先進水平，百萬人口擁有城市軌道里程101公里，百萬人口擁有軌道交通(含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道)里程125公里。在客流覆蓋方面，廣州市中心城區站點800米人口、就業崗位覆蓋率超過80%，廣州國際綜合交通樞紐能級持續提升。