如果你居住的小區離軌道站只有百米距離，你一定覺得出行很方便快捷，但如果這百米距離不是平面的，而是垂直高低落差，軌道站在你家頭上或者腳下，你還會覺得方便嗎？

重慶銅元局軌道站就是這樣一個例子。曾經，從站點到周邊最近的小區垂直高差足有100米，步行繞遠得走1600米，時間超過半小時。周邊居民戲稱，去一趟軌道站，如同“下山”。

這并非孤例。由于山城特殊的“8D立體”地形地貌，你看得見軌道站，卻必須繞遠路才能到達，居民只能“望站興嘆”。

有沒有一種辦法，既解決居民出行繞遠的難題，又優化提升周邊城市品質？大數據告訴我們，這樣的“既要又要”，可以有!

2020年7月

難題：出門坐軌道交通“障礙重重”

銅元局軌道站的變化，是如何發生的？近日，記者來到市交通規劃研究院，了解這背后的來龍去脈。

“這要從3.6萬份市民問卷說起?！笔薪煌ㄒ巹澭芯吭焊笨偣こ處熖菩∮陆榻B，2020年7月，市規劃自然資源局發出了《中心城區軌道站步行便捷性提升規劃問卷調查》，共收到3.6萬份問卷，5000多條意見建議。

問卷反映的主要問題包括過街設施與軌道出入口距離遠、地形高差導致繞行和爬坡、規劃道路未建設、小區開口背離軌道站方向、人行道被占用等。

其中，銅元局軌道站是被市民“點名”最多的軌道站之一。“銅元局站不僅高差大，與周邊小區還被一條主干道隔開，可謂‘障礙重重’。”2.4%的問卷都指出，步行到這個站，很不方便!

原來，銅元局軌道站位于菜園壩大橋橋下，海拔220米，有一條步道通往海拔260米的南銅路，形成一個約40米的高差。同時，周圍人口最密集的融僑半島云滿庭、香彌山等小區海拔在320米左右，與軌道站有近百米的高差。居住在這里的4萬多名居民乘坐軌道，需要沿著雙峰山路繞一個B字形大彎，逐漸下坡，再跨越南銅路，才能到達銅元局軌道站。

“高差給市民出行帶來巨大不便，我們從問卷中深深感受到了?！碧菩∮抡f，市交通規劃研究院的工作人員經過梳理，共整理出74條關于銅元局站的意見建議。其中，“電梯”“天橋”等成為高頻詞。市民想要電梯，上下方便；想要天橋，過主干道方便?？呻娞莅惭b幾部最合適？天橋修在哪里最科學？

2021年1月

優化：用步道消化百米高差

2020年夏天，在市規劃自然資源局牽頭下，市交通規劃研究院兵分兩路開始行動。一路人前往銅元局站現場踏勘，一路人運用重慶市交通綜合信息平臺，推演最優的規劃方案。

重慶市交通綜合信息平臺，本領可不一般，它可以清洗、挖掘和分析重慶每天產生的海量交通數據，為交通規劃、建設和管理提供決策支撐。

在重慶市交通綜合信息平臺上，市交通規劃研究院團隊建立了一個城市交通孿生系統。通俗地說，這是重慶城市交通的“數字雙胞胎”。在這個系統中，研究者可以對重慶城市立體空間進行多維度翻轉、拆解和重構，進行評估，開展模擬規劃，并運用大數據模型求出最佳方案。

“由于虛擬空間精確度高，能與真實空間匹配，又可以隨時‘推翻重來’，這樣的規劃比傳統畫圖紙的成本低得多，效率卻高得多”，唐小勇以銅元局站為例介紹，大數據模型僅用3分鐘就完成了對站點周邊交通情況的評估，周邊的步行區域、步行便捷度等一目了然。

接下來，結合現場踏勘結果，大數據模型給出了優化方向：新建一條步道，和原有步道共同消化100米的高差，并在步道盡頭連接一座過街天橋。

有了優化方向，規劃方案很快出爐。大數據模型在真實地形的基礎上對方案進行評估，模擬了市民從小區步行到達銅元局站的過程。結果顯示，優化提升后，小區居民步行到達銅元局站的步行時間縮短到之前的一半，步行距離縮短到800米左右。

哪些軌道站需要這樣的“個性化方案”？研究團隊把中心城區的167個現狀軌道站全都“過”了一遍，其中60個軌道站被“診斷”為存在問題且具備改善條件。

2021年1月，《中心城區軌道站步行便捷性提升規劃》編制完畢，對上述的60個軌道站點提出優化方案，提交給市級相關部門。同年，首批30個軌道站啟動步行便捷性提升，銅元局站正是其中之一。

2022年6月

市民：出行方便了，步道還非常漂亮

“每天來回跑兩趟，我就當鍛煉了!”

8月4日一早，記者來到便捷性提升完成后的銅元局軌道站附近。10歲的小學生王景涵正在蘇家壩步道上一路小跑，小臉紅彤彤。

王景涵告訴記者，放暑假后，他每天都到云滿庭小區的奶奶家寫作業，晚上再乘坐軌道3號線回自己家。有了步道，從軌道站到奶奶家更方便了。

蘇家壩步道正是連接多個小區與南銅路的步道，今年6月正式投用，消化高差約60米。步道盡頭一端連接橫跨南銅路的過街天橋，一端連接小區所在的雙峰山路，掩映在滿山綠樹中。

在雙峰山路一側，步道上修建有一個環形觀景臺，游客可以看到長江兩岸、菜園壩大橋和菜園壩立交。橋上車來車往，橋下波光粼粼，風景獨特。

由于視野開闊，能同時欣賞長江、城市建筑和立交橋共同構成的優美輪廓，這里一開放就吸引了大量市民和游客前來“打卡”，成為新晉的“網紅”景點和城市陽臺。

“最近白天熱，晚上人更多!”雙峰山路的停車收費員王大姐說，每當入夜，蘇家壩步道亮燈后，前來欣賞夜景的男女老少“打堆”。

沿著蘇家壩步道下行，順著過街天橋到達南銅路北側后，有一部垂直電梯可以直達路面。下電梯后，步行約20米就是南銅路通往銅元局軌道站3號口的步道。這條原有步道將消化約40米的高差。

記者注意到，在銅元局軌道站附近的空地上，還設有停車場和公交車站。小巷公交3103路串聯起銅元局站、大田壩街、融僑南開中學等站點，在周圍形成了公交“小循環”。

“這叫做‘軌道到站，公交到家’。”唐小勇介紹，軌道站開展步行便捷性提升的同時，也與地面公交進行了協同優化。2020年以來，多條小巷公交開行，構建了社區至軌道站的接駁線網，受到了市民的高度好評。

一個銅元局站的變化，惠及了周邊4萬居民。那么，存在問題且具備改善條件的60個軌道站完成步行便捷性提升后，又會讓多少市民受益？

大數據給出了答案：預計60個軌道站周邊800米(即步行10分鐘可到達的距離)范圍內，將有76.9萬名市民步行前往軌道站更方便；周邊總共有376萬人能夠步行不超過10分鐘就到達軌道站，每天總共可節約2.4萬個小時的步行時間。

城市該如何規劃、建設和管理

西部(重慶)科學城找大數據平臺當“參謀”

本報記者 申曉佳 實習生 ?，幖?/p>

眼下，西部(重慶)科學城建設如火如荼，僅今年6月，就迎來首批33個重點項目竣工。但鮮為人知的是，在科學城的規劃、建設和管理過程中，有一個大數據平臺全程擔任“參謀”。對于科學城的過去、現在和未來，它一清二楚。

這個大數據平臺，就是市規劃自然資源局于去年7月發布的重慶市城市信息模型平臺(以下簡稱CIM平臺)。

該平臺作為重慶的數字孿生城市，匯集海量數據，覆蓋重慶全域，可精確還原真實城市的建筑、道路等空間關系并進行時空回溯和前瞻推演，服務城市“規劃、管理、建設、運行”的全生命周期發展。

具體到科學城，CIM平臺則能“跨越時空”，呈現科學城的多面。例如，點開CIM平臺的時空軸，我們能完整地看到科學谷的空間變化歷程。從2013年的未建設“原生”綠地，經過一年年打造，到2019年已具雛形，再到如今的欣欣向榮，皆歷歷在目。

“這是CIM平臺的‘時空底座’功能?！笔锌睖y院副總工程師兼空間信息分院院長薛梅介紹，在科學城啟動建設之際，CIM平臺就同步建立了虛擬的數字孿生科學城。虛擬科學城與真實的科學城同生共長，忠實記錄了其山水格局、道路布局、產業分布等。比起傳統的文件、表格式管理，這一呈現方式更加直觀清晰。

不僅如此，CIM平臺還能“向前看”，支撐科學城的規劃決策。在平臺上，湖泊、水體、山坡等要素一應俱全，研究人員可以事先對指定項目進行虛擬“沙盤推演”，模擬其對生態環境等的影響，多維度論證，提高決策科學性。

例如，在科學城規劃中，CIM平臺結合真實地形，對排水系統的“應急”能力進行了全局模擬，分別推演了10年、50年、100年一遇的暴雨對城市排水造成的影響，提前“診斷”出了科學城排水可能存在的“堵點”和“短板”。由此，項目建設過程中，就能提前“對癥下藥”，進一步提升排水能力，避免城市內澇。

此外，CIM平臺還能對科學城進行產創賦能。目前，科學城建成投用的所有樓宇，以及入駐的團隊、企業信息都匯總在CIM平臺，鼠標一點就能“透視”產業分布。

對入駐的科學家而言，CIM平臺可以幫助他們“找房”，精確匹配最佳的辦公地點。對科學城的管理者而言，CIM平臺則能幫助他們在龍頭企業周邊布局配套上下游企業，讓創新鏈和產業鏈更加匹配，發揮出最佳效益。

同時，CIM平臺還能對科學城進行智慧管理。通過該平臺的智慧感知功能，可以助力疫情防控、社區管理等。

薛梅介紹，CIM平臺已經在重慶生態修復規劃、歷史文化風貌展示、科學城等城市新區規劃、智慧城市的社會治理和培育數字經濟等五大方面展開了應用示范，并為城市建設、交通管理、能源管理、環境維護等相關管理部門提供業務支撐。

數讀>>>

第一

目前，重慶已建成投用中國首條、針對單一國家、點對點的中新國際數據通道，建成5G基站7.3萬個，每萬人擁有5G基站數量在西部排名第一，并獲批建設全國一體化算力網絡成渝國家樞紐節點

100%

目前，重慶數據中心集群已具備9萬個機架、45萬臺服務器的支撐能力，建成數字重慶云平臺，政務云的上云率100%

15萬余個

目前，全市共享公共安全視頻15萬余個點位，中心城區市政跨江大橋橋梁結構運行狀態監測系統15座，完成路內停車泊位智能化改造2萬個

311項

從2020年至今，川渝兩地先后聯合推出了三批共311項“川渝通辦”政務服務事項清單，第一批95項和第二批115項事項已經全部實現，今年9月底前第三批101項也將得到實現