近日,隨著一條長1300米的接觸網承力索架設在貴南高鐵廣西段澄江特大橋Y24錨段接觸網腕臂上,標志著由中鐵電氣化局北京電氣化公司承建的貴南高鐵廣西段站后“四電”工程正式進入承導架設階段。
據介紹,承力索是懸掛接觸網導線的裝置,承擔著輸電和懸掛接觸網導線的雙重作用,相當于電氣化鐵路的“血脈經絡”。其架設是電氣化鐵路建設的關鍵工序之一,架設質量直接關系到接觸線的穩定性和列車受電弓的受電質量。
貴南高鐵是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路,也是西南地區首條時速350公里的高速鐵路。線路北起貴陽北站,經貴州龍里、貴定、都勻、獨山、荔波,廣西環江、金城江、都安、馬山、南寧北等站,終至南寧東站,全長481公里。全線預計2023年開通運營,屆時貴陽至南寧通行時間將縮短至2個多小時。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...