8月25日下午,8號線一期金梅路站主體結構順利封頂,為該線第8座主體結構封頂?shù)能囌尽?/p>
金梅路站位于蒙城北路與金梅路交口,沿蒙城北路南北向設置,車站為地下兩層島式結構,采用明挖順作法施工,局部采用蓋挖法。該車站全長480米,標準段寬20.7米,深度約17.23米,是8號線一期工程最長的車站,車站周邊地質條件為中風化巖層,土方開挖施工難度較大。
為最大限度降低工程施工對城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、地面交通、既有設施安全、周邊市民生活等方面帶來的不利影響,合肥軌道集團不斷優(yōu)化施工方案,組織各參建單位多次開展施工技術研討,積極創(chuàng)新,制定出“人工+機械成孔圍護樁”、“電力管線懸吊”等創(chuàng)新工藝工法。
指地面以下13米范圍采用人工挖孔,13米以下采用旋挖鉆施工的圍護樁成孔措施,成功規(guī)避了樁基施工損壞電力管線的風險,順利實現(xiàn)了車站基坑圍護結構全封閉;
“電力管線懸吊”
指通過在兩道相鄰支撐梁上增加三道聯(lián)系梁作為懸吊支點的方式,在完成電力管線懸吊保護的同時,實現(xiàn)了基坑開挖見底,成功克服了車站周邊地質復雜、管線遷改繁雜、交通疏解量大、施工難度大等難題,高質高效完成了車站主體結構封頂節(jié)點目標。
截 至 目 前
8號線一期12座車站已有8座主體結構封頂,24條盾構單線區(qū)間已有4條貫通。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...