5月5日,2號(hào)線東延線瑤崗路站至和平路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通,為2號(hào)線東延線貫通的第11條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前,該區(qū)間左線已于2021年12月14日實(shí)現(xiàn)貫通。
“瑤和”區(qū)間左線全長(zhǎng)945.644米,區(qū)間埋深約9.747至17.135米,縱斷面呈“V”字坡,盾構(gòu)機(jī)出和平路站后向北沿規(guī)劃四頂山路掘進(jìn),穿越東陳路、泉酒路、深溪路后,至瑤崗路站接收。該盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)局部含承壓水及透水性砂層,施工難度較大。
為確保區(qū)間順利貫通,合肥軌道集團(tuán)不斷優(yōu)化施工方案,合理配置資源,細(xì)化施工任務(wù),強(qiáng)化安全管控,優(yōu)化工藝工法,多措并舉克服施工難點(diǎn)。一方面全方位跟蹤監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)及地表情況,加強(qiáng)沉降觀測(cè),及時(shí)反饋信息,動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù);另一方面嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及盾構(gòu)掘進(jìn)的糾偏量,確保管片拼裝精準(zhǔn)有序,管片四周的盾尾間隙均勻一致,順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。
截至目前
2號(hào)線東延線11座車站已有9座主體結(jié)構(gòu)封頂,24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有11條貫通。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...