目前，江蘇鐵路總里程達(dá)4277公里，其中高鐵運(yùn)營里程2218公里。加速實現(xiàn)織線成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴(kuò)容，全省鐵路在建規(guī)模超過1000公里，今年鐵路建設(shè)計劃完成投資超500億元，年內(nèi)要建成南沿江城際鐵路，確保開工建設(shè)濰坊至宿遷鐵路、上元門鐵路過江通道。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，高鐵客發(fā)人數(shù)持續(xù)走高

3月2日上午，在鐵路南京南站，候車大廳內(nèi)熙熙攘攘的畫面重現(xiàn)，到站、發(fā)車的高鐵川流不息。旅客王星告訴記者，他們一家三口要乘坐9點56分的G360去西安旅游，“4個多小時就能到，乘高鐵出行很便捷”。

“2月份南京鐵路累計發(fā)送旅客530.74萬人次，其中南京站發(fā)送旅客126.26萬人次、南京南站發(fā)送旅客368.18萬人次，較2022年2月增長74.6%，較2019年2月增長4.9%。”鐵路南京站工作人員段利雷說，氣溫回升，鐵路客流增長較為明顯，周末日均客流超20萬人次。

2023年春運(yùn)40天，長三角鐵路客發(fā)人數(shù)恢復(fù)到2019年同期逾九成水平。中國鐵路上海局集團(tuán)公司相關(guān)人士說，現(xiàn)在客發(fā)人數(shù)仍持續(xù)走高，鐵路日常旅客運(yùn)輸情況折射旅游市場回暖、商務(wù)客流旺盛、新線持續(xù)引流。

截至2022年底，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)13749.7公里，其中高鐵達(dá)6704.4公里、占全國六分之一。目前，長三角除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”，動車組列車實現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大。

“‘軌道上的江蘇’主骨架基本形成后，出門乘高鐵，成為江蘇人通行長三角及中長距離出行的首選。”省鐵路辦副主任朱培德介紹，截至目前，江蘇鐵路總里程4277公里，其中高鐵里程2218公里，在全國排名躍至前列。蘇中及蘇北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)實現(xiàn)突破，蘇南地區(qū)鐵路網(wǎng)不斷優(yōu)化，鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用顯著增強(qiáng)。今年首月，全省高鐵累計旅客發(fā)送量達(dá)406.6萬人次，同比增長41%。

“去年12月和今年2月，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和連徐高鐵先后迎來開通運(yùn)營兩周年，極大改善了沿線群眾交通出行條件，有效保障了地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。”連云港市鐵路辦規(guī)劃處處長肖偉說，兩年來，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路累計發(fā)送旅客1950萬人次，列車最短開行時間間隔5分鐘;連徐高鐵累計發(fā)送旅客1070萬人次，列車最短開行時間間隔7分鐘。

中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司陸運(yùn)總監(jiān)蘇衛(wèi)勛介紹，高鐵開通帶來綜合效應(yīng)，中亞以及日韓客戶紛紛搶抓連云港打造國際過境中轉(zhuǎn)港的先機(jī)，將原本通過西伯利亞陸橋運(yùn)輸貨物，改為經(jīng)連云港通過海陸方式轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到世界各地。

通車在即，南沿江城際鐵路建設(shè)發(fā)起沖刺

人勤春早復(fù)工忙，重大工程挑大梁。在長三角鐵路22個建設(shè)項目的900余處施工點，幾萬名人員正鉚足勁兒忙碌著。

“‘軌道上的江蘇’掀起新一輪建設(shè)高潮，全省鐵路在建規(guī)模達(dá)到1282公里。”朱培德說，北沿江高鐵江蘇段進(jìn)行主體施工，寧淮城際鐵路實現(xiàn)由點到面、全線開建;通蘇嘉甬、滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造等項目建設(shè)不斷加快。

3月1日，位于太倉市境內(nèi)的北沿江高鐵滬寧段站前標(biāo)段施工現(xiàn)場，100多名工人正在進(jìn)行太倉站特大橋正線2號墩樁基和太倉站區(qū)間路基段施工，挖掘機(jī)、推土車、混凝土運(yùn)輸車往來絡(luò)繹不絕。“項目部做好了全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的準(zhǔn)備，節(jié)后上班第一天就開足馬力、全面推進(jìn)各項任務(wù)，形成了起步即沖刺的態(tài)勢。”中鐵二十四局北沿江項目黨工委書記王學(xué)說。

“我們要完成北沿江高鐵正線自六合特大橋引入南京北站、江北地區(qū)南京北樞紐普速系統(tǒng)改建工程兩部分，難度大、時間緊，等不起、慢不得。”中鐵二十四局南京樞紐站前3標(biāo)項目總工程師李照眾說，項目部吹響節(jié)后復(fù)工“集結(jié)號”，快速掀起大干熱潮。

備受關(guān)注的南沿江城際鐵路，已經(jīng)進(jìn)入建成通車倒計時。“南沿江鐵路預(yù)計5月啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，現(xiàn)在正全力以赴，為確保8月通車而拼搏沖刺。”中鐵二十四局江蘇公司南沿江二分部副經(jīng)理黃杰表示，作為長三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該線將加速促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，沿線句容、金壇、江陰等地將一舉進(jìn)入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

不遠(yuǎn)的將來，“軌道上的江蘇”基本建成后，省會南京將與各設(shè)區(qū)市1.5小時通達(dá)、與長三角中心城市1小時通達(dá)，基本實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市間2.5小時通達(dá)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時“軌道交通圈”。

蓄勢待發(fā)，一批鐵路項目即將開工

一個個鐵路建設(shè)項目正加緊推進(jìn)，一寸寸延伸向前的鋼軌上躍動著發(fā)展的強(qiáng)勁脈搏。

未來5年乃至今后一個時期，我國鐵路的中心任務(wù)是推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，努力當(dāng)好服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”。

基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐和必備條件。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域之一，鐵路建設(shè)投資持續(xù)保持高位運(yùn)行，有利于發(fā)揮對穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期以及提振市場信心的促進(jìn)作用，有效拉動鋼鐵、水泥、建材、設(shè)施造修等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，對于促進(jìn)投資穩(wěn)定增長、著力擴(kuò)大國內(nèi)需求、推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等意義重大。

奮進(jìn)新征程，“軌道上的江蘇”新畫卷已然在江蘇大地上徐徐展開。南京上元門鐵路過江通道、濰宿鐵路等項目計劃年內(nèi)開工，今年力爭開工常州至泰州鐵路、合肥至宿遷鐵路泗縣至宿遷段。

省鐵路辦工作人員介紹，南京上元門過江通道是溝通南京北站和南京站的重點工程，也是江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)中魯蘇皖贛通道的重要組成部分。其全線總里程約20.392公里，其中隧道長約13.97公里，設(shè)計速度為200公里/小時，投資概算約292億元。目前可研報告已取得國鐵集團(tuán)鑒定中心出具的咨詢意見，近期將完成可研報告批復(fù)前置要件的辦理，其中穩(wěn)評、規(guī)劃選址、用地預(yù)審已完成。

濰坊至宿遷鐵路是京滬輔助通道的重要組成部分，是山東半島東部與長三角地區(qū)之間交流的快捷線路。全線總里程約399.3公里，設(shè)計速度為350公里/小時，投資概算約994.11億元，其中江蘇段里程約74公里，投資概算約154.5億元。目前，可研報告上報函已完成路省會簽并報送國家發(fā)改委，涉及江蘇的可研報告批復(fù)前置要件已全部辦理完成。

常州至泰州鐵路是江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)中鹽杭通道的重要組成部分，將與鹽泰錫常宜鐵路共同構(gòu)建形成雙通道過江格局。投資概算約200.1億元，沿線擬設(shè)泰興東、常州南兩座車站。合肥至宿遷鐵路泗縣至宿遷段是京滬、京港(臺)、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高鐵通道之間的重要區(qū)域連接線，江蘇段投資概算約63億元。