近日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的合肥軌道交通6號(hào)線一期工程洪崗站至東至路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)順利完成解體，這是安徽省軌道交通建設(shè)史上首次實(shí)施盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工法，在國(guó)內(nèi)也屬罕見(jiàn)。截至目前，6號(hào)線一期17座車(chē)站已有14座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有21條貫通。
“洪東”區(qū)間全長(zhǎng)約1155米，盾構(gòu)機(jī)從東至路站始發(fā)，到達(dá)洪崗站東端頭15.8米暗挖段內(nèi)接收。為保障3號(hào)線洪崗站日常運(yùn)營(yíng)，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法吊裝出井，需在洞內(nèi)解體分塊后，水平運(yùn)輸至肥西路站始發(fā)井吊出。相對(duì)于國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的“棄殼拆”“抽芯拆”方法，于區(qū)間隧道內(nèi)解體盾構(gòu)機(jī)施工難度極大。
在盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體過(guò)程中主要有三大難關(guān)。一是盾構(gòu)機(jī)重量較大且解體空間極為狹小。該區(qū)間施工使用的盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總重500余噸，盾構(gòu)機(jī)外徑為6.5米，而區(qū)間斷面直徑僅為6.9米，設(shè)備各系統(tǒng)僅能人工割除拆解，拆解后各部件重量約為34噸。合肥軌道帶領(lǐng)參建單位通過(guò)技術(shù)研討，最終采用手拉葫蘆、液壓機(jī)具等機(jī)械設(shè)備，順利完成盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)提升、翻轉(zhuǎn)、裝卸等一系列工序。
二是盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體對(duì)外部環(huán)境要求較高。此次盾構(gòu)機(jī)解體位置距離既有運(yùn)營(yíng)3號(hào)線垂直距離僅有約2米，為確保3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，在切割拆解過(guò)程中，合肥軌道組織參建單位采用大功率軸流風(fēng)機(jī)，將施工中產(chǎn)生煙塵抽送至洪崗站預(yù)留洞口排出，并持續(xù)監(jiān)測(cè)3號(hào)線預(yù)留洞口煙塵濃度，最終在未對(duì)既有3號(hào)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生任何影響的前提下，圓滿完成了盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工作。
三是水平運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。盾構(gòu)機(jī)解體后，各部件需在隧道內(nèi)經(jīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸至肥西路站吊出，過(guò)程中需穿越“洪崗站至東至路站”區(qū)間、“東至路站至肥西路站”區(qū)間，水平運(yùn)輸距離長(zhǎng)達(dá)2400米。為有效應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離、大坡度、小間距的運(yùn)輸難題，合肥軌道組織參建單位提前進(jìn)行數(shù)值模擬，將運(yùn)輸電瓶車(chē)進(jìn)行特殊加工和改進(jìn)，對(duì)軌道及軌枕逐一檢查加固，確保運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生脫軌及滑移。在全體建設(shè)者的共同努力下，“洪東”區(qū)間分別用時(shí)33天和25天，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成雙線盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體，有力推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。
近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小，小汽車(chē)速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...
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